“一带一路”的提出,为沿线国家相互合作、共赢互利提供了平台。虽然“一带一路”沿线国家的平均经济增长率高于世界的平均水平,但是能源使用量和CO2排放量却超过世界平均水平,其中CO2排放量更是占到全球CO2排放总量的近1/2,交通运输的CO2排放量占CO2排放总量的1/4。“一带一路”运输和物流系统的全球可持续发展已提上议程。因此,如何转变成低消耗、低排放与高效率的物流发展模式,实现经济社会发展与生态环境保护协同共进的绿色发展目标,是“一带一路”沿线国家发展的重中之重。交通基础设施、信息处理水平和专业化水平都制约着“一带一路”沿线国家低碳物流的发展。尽管现有研究在“一带一路”低碳物流效率评价上已取得一些成果,但研究视角多为国内沿线省市。而关于“一带一路”沿线国家的低碳物流效率及影响指标、影响强度和国际区域间比较的研究文献较少,迫切需要对其展开深入研究。因此本文拟采用DEA-SBM模型与DEA-ML指数对“一带一路”沿线54个国家在2010-2018年的低碳物流效率进行定量分析研究,探究其低碳物流发展水平的总体情况,分析影响其效率的关键指标,比较不同地区、不同指标的影响程度,最后根据结果给出建议,以期为“一带一路”物流业快速协调发展提供决策参考。本文拟研究以下几个问题:分析影响国家低碳物流效率的关键指标;对比分析不同区域的国家低碳物流效率指数的差异;对比分析不同区域的国家低碳物流效率指数的动态变化特征;分析关键指标对不同区域国家的影响程度差异以及出现差异的原因。本文结论如下:第一,依据区域物流理论选取出影响国家低碳物流效率的关键指标为运输网络里程、物流园区数量、互联网普及率和物流业能源总消耗量。第二,从静态看,“一带一路”沿线多数国家的低碳物流效率未达到最优水平,还有很大的提升空间和发展潜力。低碳物流效率值由高到低的区域依次是中线、北线和南线,其中三个区域同期的规模效率值比技术效率值和纯技术效率值均高,说明在“一带一路”低碳物流发展过程中规模效率得到了较大的发挥,而纯技术效率低对低碳物流效率的提升影响更大。第三,从从动态分析看,在考察期内,“一带一路”沿线国家的低碳物流效率整体呈现上升的趋势,其中技术进步对效率增长有利,纯技术效率和规模效率阻碍国家低碳物流效率增长。第四,从影响指标看。1.对北线区域国家,相比于其他影响指标,物流信息网络建设对国家低碳物流效率的影响更强。2.对中线区域国家,物流能源消耗对国家低碳物流绩效率的影响更强。3.对南线区域国家,物流运输设施网络建设对低碳物流绩效率的影响更强。最后,本文对“一带一路”沿线各区域国家如何提升低碳物流效率提出建议。