随着“交通强国”和“长江经济带”国家战略的实施,长江江苏段的航运条件得到了大力的改善,通航船舶大型化的发展趋势也愈发显著。相比于其他普通船舶,大型新造船尺度大、操纵性能不确定,一旦发生水上交通事故,会造成大量的人员伤亡与巨大的经济损失。为保证大型新造船舶通航安全,本文基于船舶自身特点,进行通航风险评价及交通组织研究,旨在降低船舶通航风险,从而保障船舶航行安全,维护长江江苏段水域的通航秩序。首先,根据大型新造船舶的特点和长江江苏段通航环境识别了26个初始风险评价指标;针对指标存在错误或者重复的问题,采用逼近理想解排序法对初始指标进行筛选,从而构建了更为可靠、全面的大型新造船舶通航风险评价指标体系,其中包括4个一级指标和22个二级指标。其次,基于构建的评价指标体系,在运用熵权法确定指标权重的同时,采用物元理论评价航道环境风险,从而建立了航道环境风险评价模型;通过对长江江苏段9段航道的风险进行评价,得到各航道的相对风险大小,并用专家打分对评价结果进行了验证;基于Google Earth开发了航道环境风险显示平台,用空间的多维度对通航环境客观风险等级进行了划分和显示。之后,根据航道环境的风险评价结果和建立的评价指标体系,构建了基于组合权重层次分析法-可拓法的船舶通航风险评价模型,该模型既考虑了主观因素的影响,也遵循了数据之间的内部联系;基于船舶通航风险评价模型设计了评价软件,并以新造船“鑫福39”轮为实例进行模型应用,得到了该船在不同航道的风险等级,并对结果进行了分析。最后,运用数据包络分析识别了船舶交通组织重点水域,将重点水域和船舶通航风险评价结果对比,得到了交通组织的重要节点;以“鑫福39”轮为研究实例,设计了船舶交通组织方案,包括海巡艇配备方案和船舶交通组织维护方案。大型新造船舶通航风险的研究及交通组织的设计,为降低船舶通航风险和进行新造船交通组织方案的深入研究提供了理论基础。