【摘 要】
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近年来,随着城市人口激增,交通系统愈加繁重。为了人们更加便利、快捷的出行,我国大型地铁、轻轨等轨道交通工程发展迅猛。轨道交通工程是大型线性工程,它所处环境复杂多变,为了很好的适应环境变化,在建造时常采用高架轨道的形式。在高架轨道设计中,桩、承台、墩柱、盖梁以及预制梁组成了最常见的柱式桥墩结构。对于这种结构来说,盖梁是一个至关重要的受力、传力构件盖梁模板和支撑体系,由于设计不合理造成的事故发生频率高
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近年来,随着城市人口激增,交通系统愈加繁重。为了人们更加便利、快捷的出行,我国大型地铁、轻轨等轨道交通工程发展迅猛。轨道交通工程是大型线性工程,它所处环境复杂多变,为了很好的适应环境变化,在建造时常采用高架轨道的形式。在高架轨道设计中,桩、承台、墩柱、盖梁以及预制梁组成了最常见的柱式桥墩结构。对于这种结构来说,盖梁是一个至关重要的受力、传力构件盖梁模板和支撑体系,由于设计不合理造成的事故发生频率高、危害大,所以盖梁模板以及支撑的设计是高架轨道设计中的重要一环,也是本文研究的重点。本文以南京至句容城际轨道交通工程,起止里程YK33+840.475～YK38+368.475的高架区间盖梁施工作为研究对象,首先研究了盖梁的施工流程,主要包括模板支撑体系的搭建、支架预压、混凝土浇筑以及模板和支撑体系的拆卸。其次进行盖梁的侧模进行验算,所研究区段中盖梁形态多样,有主要为G型、Π型和M型三种盖梁。不同类型盖梁取不同的最不利高度,对每种形态盖梁的侧模进行验算,确保由面板、背楞等组合成的模板整体满足施工需要。该区段还应用多种支撑体系,分别是抱箍、盘扣支架和钢管桩贝雷梁支撑。在对抱箍体系进行验算时,将其受力特点平面化,然后运用力学求解器得到各个位置的受力情况,分析抱箍体系是否满承载力需求,以及变形是否在允许范围内。通过理论计算设计出满足施工要求的盘扣支架。在研究钢管桩系统时,使用软件MIDAS-GTS做有限元模拟分析,并通过数值模拟的方法对钢管桩的强度、刚度和稳定性进行了测试。该研究可为类似工程的施工提供参考和借鉴。图[84]表[25]参[51]
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