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300M钢（40CrNi2Si2MoVA）是用于制造飞机起落架的超高强度钢。起落架是飞机的关键部件之一，在大载荷和强烈冲击等恶劣工作条件下多次服役，易发生疲劳失效。起落架性能关系到飞机的安全性，一旦发生疲劳断裂，会造成严重后果。因此，深入研究300M钢的疲劳特性，对于提高飞机的安全性和可靠性具有重要现实意义。目前在Nadcap认证标准要求下测定的国产300M钢疲劳性能相关数据较为缺乏，随着国内大型飞机自主研发项目的不断深入开展，需要越来越多国产材料的相关数据，为此，本文对国产300M超高强度钢疲劳特性进行了研究，丰富了国产材料疲劳性能数据库，为国内自主研制大型飞机提供技术支撑。疲劳试验受多种因素影响，结果通常较为离散。本文通过控制原始坯料质量、试样加工质量及试验机性能等影响因素来降低离散程度，保证试验结果的可靠性。利用有限元软件对试验过程进行模拟，比较模拟结果与实际结果的差异并分析原因，验证缺口尖端半径公差的合理性。在不同应力比和不同应力集中系数条件下,测定107循环次数下300M钢的中值疲劳强度并绘制S-N曲线，研究载荷幅度和试样形状对300M钢疲劳性能的影响，分析超高强度钢对缺口的敏感性。得到以下结论：（1）有限元模拟试样受力结果与实际试验结果较为吻合，多数试样在应力最大处发生断裂，个别试样由于别处存在缺陷而未在应力最大处断裂。Kt=2试样缺口尖端半径公差范围内对应的Kt值变化较小，Kt=5试样缺口尖端半径公差范围内对应的Kt值变化较大，导致试验结果较分散。对图纸中Kt=5试样缺口尖端半径的公差范围提出修正建议，可适当放大正公差范围，但要严格控制负公差范围。（2）应力比R=0.33时，Kt=1、Kt=2、Kt=5试样在107循环下中值疲劳强度分别为1127MPa、794MPa、355MPa；应力比R=-1时，Kt=1、Kt=2、Kt=5试样在107循环下中值疲劳强度分别为776MPa、421MPa、114MPa。结果表明在相同应力比条件下，缺口试样疲劳强度低于光滑试样，缺口应力集中越严重疲劳强度降低越明显；在试样形状相同条件下，载荷幅度越大疲劳强度越低。（3）光滑试样断口通常只有一个裂纹源，而缺口试样会出现多源开裂现象；裂纹扩展阶段可以观察到疲劳辉纹；瞬断区表现为细小密集的韧窝形态。