狭义的东北亚地区指的是日本，南北韩，中国东北三省，俄罗斯远东地区和蒙古.自古以来，由于地理上的优势，东北亚各国之间往来频繁.这里不同经济层次的国家集中在一起，存在着巨大的市场潜在力和合作可能性，而且具有在经济发展中不可缺少的自然资源，劳动力，市场，资金和社会基础设施等要素.各国都想开发自己的资源，发展经济.但是开发投资额大，风险多，由任何一个国家来承担，都有些力不从心.因此说东北亚国家团结一致是经济圈形成与否的关键.但是由于历史上经济和政治方面的原因，东北亚地区一直没能形成自己的经济合作体系.如果东北亚国家一起合作形成象欧洲共同体（EU）和北美自由贸易地区(NAFTA)一样的经济圈的话，就会在世界政治和经济上占有举足轻重的地位.东北亚经济圈的构想是来自于1968年日本的环东海经济圈概念的提出，而且一直受着东北亚地区国家的关注.目前，东北亚经济圈正逐渐成为世界第三大贸易圈.为了抢占运输量，周边国家之间展开了激烈的竞争.尤其是考虑亚洲国家之间的发展速度，在以后的五至十年内，如果韩国不能具有相应的物流运输系统，就韩国的地理位置会成为本国经济发展的障碍. 所以韩国应利用地理位置，增加铁路，机场和港口的数量，以适应未来的变化，以统一的韩国成为东北亚经济圈的物流中心国家. 在东北亚经济圈里，韩国要想具有完善的交通运输网，就必须跟周边国的大陆铁路网连接，加大对国际机场和港口设施的投资力度.同时，分析现在和未来的交通运输量，为实际铁路运输经营做准备.韩国跟东北亚国家一定要形成一个紧密的交通运输网.为了这个目的，仁川国际机场，光阳港和釜山港都需要扩充其处理能力.同时，如果韩国要在周边国的物流运输竞争中占据优势地位，就必须跟实力强大的跨国物流公司合作开发物流运输路线，包括韩国铁路和大陆运输网的连接，并引进如“Rail-ferry","Block train"的概念, 在多变的物流环境中增强有竞争力，真正成为东北亚地区的物流中心国家.本文概述了东北亚各国的主要机场，港口和铁路状况.其中注重于研究南北韩铁路的连接和其与大陆铁路网的连接.关于朝鲜战争而断绝的韩半岛铁路交通网，我们在研究中提出了修复和改善方案，同时分析了南北韩铁路连接后所能得到的运输经济上的利益.研究中发现，TKR(Trans-Korean Railway)和大陆铁路网连接以后可能带来巨大的交通运输量，因此我们需要相应数量的火车和设施，而且各国没有提出明确的相关政策.为了正常运作，这都是必须要提前准备好的，但是相关的研究还没有开始.虽然在论文里面研究过一部分，但是对TKR和大陆铁路网连接以后产生的交通运输量，火车需求量和民间投资方面的机会等，需要更多的研究.总之，我们了解了南北韩铁路网和大陆铁路网之间的关系，想成为一个物流先进国家就要有各方面的相关措施.从经济上，连接交通网需要巨大的投资和基础设施， 如韩国要把资金投在机场和港口的设施扩充上，以增加其货物处理能力.而且TKR和大陆铁路的连接对韩国<WP=3>和东北亚的紧密联系至关重要.从政治上，各国之间需要达成有关交通运输方面的协议.最后，我希望南北韩铁路的连接和其与大陆铁路网的连接带来东北亚国家之间的共同发展