从2009年起,我国高速铁路进入快速发展阶段。到2012年,我国建成了42条客运专线,总里程1.3万公里,其中时速达到300公里以上的线路8000公里。随着高铁的发展, CRH动车因以其快速、舒适和准时,正成为商务人士的第一选择。此外,乘坐高铁出行也意味着旅途中不需要关闭手机。随着上网方式的多元化,功能多样化的3G智能手机市场占有率不断提升,广大旅客更希望能在往返城际之间的高铁旅途中享受流畅地高速无线上网服务。与此同时,我国三大电信运营商也敏锐地嗅觉到了高铁建设给他们带来的商机契机。三大营运商开始3G网络的大规模建设,根据工信部的数据, 到2012年9月底,投资建设3G网络的资金达595亿元人民币,累计建成96.5万个3G基站进行使用。随着3G的普及和推进,电信运营商们也在进行着调整,从一个传统的资金密集型、技术密集型的有限垄断企业向着以用户满意度为核心服务型企业的趋势转变。但随着动车组的应用,运营商们发现未经网络优化的3G基站的覆盖已经无法满足高速运行中的呼叫和切换的需要,这样就造成语音通信不清晰,无线上网不稳定的投诉也逐渐增多。因此,如何为这条时速高达350公里的铁路上,为旅客提供优质的无线网络服务正成为营运商们亟待解决的问题。本文旨在以中国联通在沪杭高铁WCDMA网络优化提高用户满意度的项目为实例,探讨工作分解结构(简称：WBS)在此项目中的实际运用和以及给优化项目所带来的变化和实践成果。本文主要由五章组成,分别为：绪论,项目管理理论研究,基于WBS的网络优化项目管理计划, 沪杭高铁3G网络优化项目实践以及研究成果和展望。