随着港口的不断发展,港口竞争愈加激烈。为获得更多货物中转资源,港方将注意力转向内陆,制定新的腹地战略以增强其与内陆地区的联系。内陆港的出现为海港腹地竞争带来了契机,不仅为内陆地区经济发展带来了新动力,更是为海港带来了货源的巨大增长。因此,近些年来海港热衷于对内陆港的投资规划和建设,并与内陆港合作进行陆港-海港联动发展。然而,联动的发展也为海港带来了新的挑战。一方面,一些集装箱海港为追求联动所带来的效益,存在盲目投资建设内陆港的现象。另一方面,陆港-海港联动加剧了海港在内陆地区的竞争,使得海港垄断腹地向竞争腹地转变速度加快。如何评估陆港-海港联动对集装箱海港经济腹地的影响,避免盲目投资带来的资源浪费;同时在可竞争腹地中获得更大的市场份额,成为了海港亟待解决的现实问题。为研究陆港-海港联动对海港经济腹地划分的影响情况,本文采用定性与定量相结合的方法进行研究。首先从理论角度出发,通过结合相关文献研究和联动发展现状,定性分析了陆港-海港联动对海港腹地划分的影响机理;接着基于所研究问题对辐射模型进行改进,以海港对各省市辐射力大小对腹地进行划分;最后对由我国2个国际陆港,7个沿海港口,除港澳台以外的31个省市组成的多港系统的腹地划分情况进行了实证分析。实证分析过程中,分别对未考虑内陆港、仅考虑西安内陆港-海港联动、双内陆港-海港联动这三种情况对海港优势腹地进行了划分,并进一步深入研究了不同情况下深圳港和厦门港的腹地等级划分情况。研究表明,陆港-海港联动能够增强海港对省市的辐射力,帮助其与其他海港对远距离腹地的竞争,并有望成为占市场份额最大的海港。在联动的影响下,海港对内陆港及其附近省市的辐射力变化程度最大。这些省市往往距离海港较远,通过使用内陆港中转从而降低了运输成本。其次变化大的是对海港与内陆港连线的延长线上的省市。这些省市往往位于内陆深处,与陆港及海港的距离较远。因此,海港可选择目标腹地省市所临近或中间省市的内陆港为合作选择。然而研究同样说明,同一内陆港对不同海港所产生的影响是不同的。其影响程度与内陆港所处位置,内陆港及海港的综合实力大小等因素有关。因此,海港在选择建立陆港-海港联动时有必要对其所可能产生的影响进行评估,根据自身情况选择最恰当内陆港进行合作。