【摘 要】
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进入“新时代”以来,我国民航运输业越来越注重“民航强国”战略的实施,特别是2018年,民航局发布的《新时代民航强国建设行动纲要》中指出:要打造有国际竞争力的网络型航空公司,增强在国际民航运输业的规则制定权和话语权,培养能够引领世界民航运输业发展的业务能力。但同时,我国民航运输业目前依然面临着投入大产出小的问题,如何摆脱高投入、低产出实现高效的生产经营,是本文需要解决的问题。因此,本文从航空公司的角
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进入“新时代”以来,我国民航运输业越来越注重“民航强国”战略的实施,特别是2018年,民航局发布的《新时代民航强国建设行动纲要》中指出:要打造有国际竞争力的网络型航空公司,增强在国际民航运输业的规则制定权和话语权,培养能够引领世界民航运输业发展的业务能力。但同时,我国民航运输业目前依然面临着投入大产出小的问题,如何摆脱高投入、低产出实现高效的生产经营,是本文需要解决的问题。因此,本文从航空公司的角度,从投入产出来分析我国三大航空公司与国外13家航空公司的运营效率,对比分析我国航空公司的发展现状以及找到影响我国航空公司运营效率的因素。本文选择DEA方法结合Malmquist指数,通过构建以运营成本和可用座公里数为投入指标,以收入客公里和收入货运吨公里为产出指标,其中运营成本主要指员工工资和福利、燃料费、维修保养、起降和其他运营成本;可用座公里数表示的是飞机座位数与飞行公里数的乘积,收入客公里是卖出去的座位数与飞行公里数的乘积,而收入货运吨公里是货运吨数乘以飞行公里数,二者之和表示的航空公司的运营总收入,运用Max DEA计算综合技术效率,纯技术效率、规模技术效率以及全要素生产率,结论表明::国内航空公司整体表现较好,国航和南航的综合技术效率和纯技术效率都不低于平均值,南航甚至远远高于平均值;美籍航空公司整体运营效率在世界平均水平附近波动;其他国家和地区的航空公司运营效率均处于正常水平;全要素生产率方面,10年来,全要素生产率的提升主要依靠科学技术水平的进步;最后文章用Tobit模型分析了我国航空公司运营效率的影响因素,结果表明,对于航空公司综合技术效率和纯技术效率有明显正向影响作用的是单位员工收入,表现为单位员工收入越高,航空公司的综合技术效率和纯技术效率就越高;而对于航空公司综合技术效率和纯技术效率有明显负向影响作用的是单位员工运营成本,表现为单位员工运营成本越高,航空公司的综合技术效率和纯技术效率就越低。最后,本文提出提升我国航空公司运营效率的政策建议。
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