制造业是国民经济中不可或缺的组成部分,从1978年到2016年,制造业增加值年均增长10.9%,超过了GDP增速,制造业已经成为中国经济增长的主要动力。然而,与发达国家的先进制造业相比,中国制造业的规模虽然很大,但总体实力不强,主要体现在自主创新能力低、资源利用效率低下、产业结构不合理、信息技术程度低和质量效率差等方面。因此,转型升级是当前中国制造业无法回避的现实问题,只有通过转型升级,才能彻底解决我国制造业所存在的矛盾、困难和难题。全要素生产率提升是制造业转型升级的关键目标,这不仅要求制造业增强自主研发和创新能力,也需要其与相关产业的协同配合。近年来,国家对制造业与物流业的联动发展相当重视,并实施物流业与制造业“双轮驱动”战略。物流业为制造业提供中间投入品和服务,随着工业化、城市化的快速发展,物流业对制造业的影响经历了由“管理功能”至“促进功能”再到现在的“战略功能”,因此制造业不会脱离物流业的发展而达到单独实现质变的效果。当前随着经济的快速发展,在区位优势与规模经济二者的驱动下,越来越多的物流业企业与制造业企业大规模地聚集在一起,形成了“你中有我,我中有你”的空间格局。本文从理论上分析了物流业与制造业协同集聚对制造业TFP所产生的影响,同时把我国284个地市级城市作为研究对象来进行实证分析。其研究的主要内容和相关结论如下:在理论部分中,首先分析了物流业与制造业协同集聚产生的效应,具体表现为:知识溢出效应、竞争效应、劳动力市场共享、投入产出市场共享、规模经济效应和循环积累效应。然后从物流业与制造业协同集聚产生的效应出发分析物流业与制造业协同集聚对制造业全要素生产率的影响路径,具体概括为改善纯技术效率、提升规模效率及推动技术进步等三个方面。在实证部分中,通过构建动态面板模型,采用系统GMM分析法实证检验我国物流业与制造业协同集聚对制造业TFP的影响。研究发现:(1)从全国层面来看,物流业与制造业协同集聚对制造业全要素生产率具有显著的促进作用,且驱动力主要来自物流业与制造业协同集聚产生的制造业技术进步,而纯技术效率和规模效率的负向作用一定程度上削弱了物流业与制造业协同集聚引起的制造业技术进步。(2)从区域层面来看,物流业与制造业协同集聚对东部地区制造业全要素生产率产生正向影响,驱动力主要来自制造业自身的技术进步;物流业和制造业协同集聚对中部地区的制造业全要素生产率产生正向作用,驱动力主要来自制造业自身的技术进步和其规模效率;而物流业和制造业协同集聚对西部地区的制造业全要素生产率没有产生明显的影响。文章最后,基于上述分析,提出了相关研究结论和政策建议。