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现代高性能战斗机具有很高的机动性能，其所产生的持续性正加速度(+Gz)具有增长快(6G／s)、G值高(+9Gz)、持续时间长(15～45s)、并可反复出现的特点，现役标准抗荷服(standard anti-G suit，SGS)对此已不能提供充分防护。在高+Gz持续作用下，飞行员突然发生意识丧失(G-induced loss of consciousness，G-LOC)的机率仍然较高，对高性能战斗机的安全飞行构成严重威胁。例如，1982-1990年间，美国空军由于G-LOC造成的飞行事故竟达18起。因此，如何保证高+Gz飞行安全，仍然是当今国内外航空医学界最为关注的重要问题之一。 近二十年来，为了提高高性能战斗机飞行员的+Gz耐力，防止G-LOC发生，美、英、法、加、瑞典及前苏联等国主要从两个方面进行了积极探索：一方面，从如何提高飞行员自身+Gz耐力的角度，对高性能战斗机飞行员的+Gz耐力评定及选拔、抗荷训练、体育训练等问题进行了深入研究，提出了具体方案，并应用于实际，已收到一定成效；另一方面，从提高抗荷装备的抗荷性能角度，对抗荷调压器、抗荷服、抗荷正压呼吸(pressure breathing for +Gz，PBG)等进行了一系列研究，已提出几种由预充气大流量抗荷调压器、大覆盖面抗荷服(extended coverage bladder anti-G suit，ECGS)及胸部有代偿PBG组成的先进囊式抗荷系统方案，可显著提高+Gz-值耐力(+Gz-level tolerance)与+Gz-时间耐力(+Crz-time tolerance)。但国外发展的先进囊式抗荷系统尚存在以下问题：ECGS所引起的热负荷问题比较突出，应采取何种措施解决?如何解决着ECGS时的腹部舒适性问题?与ECGS相配套的抗调器以采用何种输出压力制