城市人性化设计的需求和闲暇时代的来临，城市公园成为人们休闲娱乐的主要场所之一。各地政府越来越重视城市公园的建设，一方面，新建成许多城市公园，另一方面，许多公园“拆墙还绿”为市民免费开放，这在一定程度上满足了市民生理、心理的需求。然而，目前的公园规划建设仍然以“服务半径”作为衡量指标，缺乏对市民享有公园绿地的公平性与有效性评价。许多城市出现了“一些公园人满为患，一些公园无人问津”的现象。可达性是人们从空间中的任意一点克服空间阻力到达该目的地的相对或绝对难易程度，反映了人们到达目的地的水平运动过程所克服的空间阻力大小。用可达性指导城市公园建设，可以衡量公园给市民提供服务的可能性或潜力，也可用来评价不同群体对于公园接近程度是否公平。 城市公园是城市绿地的重要组成部分。国内以俞孔坚为首的一些学者，以景观可达性作为城市绿地系统的评价指标，采用费用加权法、网格交通密度法等来评价城市绿地景观的可达性。这些研究成果为城市公园的可达性提供了很好的借鉴价值，但是都属于平原城市的范畴。山地城市由于城市用地条件的特殊性，相对于平原城市而言，具有复杂的地形条件和交通状况等特殊性，这些特殊性对可达性的难易程度造成非常大的影响。山地城市公园可达性与平原城市公园的可达性，不论是在影响因素还是评价方法上都表现出较大的差异。 我国是个多山的国家，山地城市公园在我国有着极大的分布规模。研究山地城市公园的可达性具有十分重要的意义。重庆是典型的山地城市，以重庆市主城区山地城市公园为例进行研究，具有典型性。 本文借鉴行为心理学、城市规划学、山地城市学、调查统计学的相关理论，在对可达性已有研究成果和重庆市主城区典型山地城市公园调查的基础上，分别从山地城市公园可达性的含义、影响因素、评价方法等方面进行了初步的探讨。研究内容主要包括以下几个方面： 1.借鉴可达性研究成果提出了山地城市公园可达性的含义、特征和影响因素。 2.分析了城市公园可达性的影响因素，总结了国内学者对城市绿地景观可达性的模型分析法，指出其优缺点和适用范围。 从游人的行为习惯、城市交通系统、土地使用因素、公园自身吸引力四个方面对城市公园可达性的影响因素进行了全面的分析。介绍了费用加权距离法、网格交通密度法、交通系统分级权重法计算平原城市阻力，以500米距离为到达区域的城市绿地景观可达性模型分析法。 3.以重庆市主城区典型山地城市公园为实例佐证，分析了山地城市公园可达性的影响因素特殊性，借鉴已有城市绿地景观可达性模型分析法，得出了适用于山地城市公园可达性的计价模型。 通过对北碚公园和南山植物园的问卷调查研究和对北碚公园游人密度分布图的分析，证实了综合型开放式公园和其它类型公园在游人类型、出行方式、出行经济成本等方面的差别；验证了用可达性而不是“服务半径”作为城市公园特别是山地城市公园的规划建设依据；表明了交通、城市用地类型等影响因素与公园可达性的关系；得出了山地特殊地形造成山地城市公园可达性影响因素的特殊表现，如公园出入口为到达区域，两点距离与实际的出行成本的关系，城市地貌割裂现象等。 在已有城市绿地景观可达性模型分析法基础上，结合山地城市公园影响因素的特征，得出了采用步行系统和公交站点、换乘次数来计算山地城市公园可达性的城市阻力大小，用山地城市公园出入口为到达区域的山地城市公园可达性评价方法。由于山地城市公园与山地城市其它绿地都具有竞争力，这个评价模型需要评价整个山地城市绿地景观可达性。 4.总结了本文研究的结论、不足之处和发展前景。