近年来,我国物流服务业得到了持续快速发展,物流费用总额从1991年的3万亿发展到2008年的89.9万亿,增长了近30倍,年均增幅20.7%,扣除价格因素,年均增长15%。但2008年的GDP只比1991年增长16.15倍,说明经济发展的物流代价偏大。数据显示我国物流成本占GDP的比重为18~19%,是发达国家的一倍,物流作业水平有较大提升空间。为了保持物流业可持续发展,除了了解增长速度外,更应关注增长的形成因素,即要判断增长是主要由投入增加带动的粗放型增长,还是主要因效率提高促成的集约型增长。我国物流业如何更好由粗放型向集约型方式增长转变,是保持我国物流业持续快速发展的关键,文章选题的基本思路正是希望为解决这一问题并得出一些可以借鉴的经验和政策建议。本文使用基于DEA的非参数Malmquist指数方法测算了1997~2008年期间中国30个省、自治区、直辖市物流业全要素生产率的变动情况,并将其分解为技术效率和技术进步。测算结果显示:1997~2008年全国物流业全要素生产率的平均增长率为4.5%,这主要受益于技术进步的增长,其平均增长率为6.4%,而同期技术效率的表现为下降,其平均降幅为1.5%。根据东、中、西部的区域划分来看,东部地区物流业发展情况较好,中部次之,西部排名垫底。并且通过收敛性检验发现,东、中、西部之间的发展差距有不断扩大的趋势。在上述研究基础上,本文从工业化程度、人力资本存量、专业人员数、市场化程度、地区经济增长等5个方面对影响全要素生产率的因素进行了实证研究,通过定性与定量分析相结合,探讨从哪些方面可以提高我国全要素生产率相关指数。研究结果显示:工业化程度、人力资本存量、专业人员数、市场化程度对我国物流业全要素生产率起显著促进作用。经济增长显著促进技术进步从而间接促进全要素生产率提升。