共享单车作为一种新兴的公共交通工具，摒弃了固定的车桩，具有使用周转率高，停放时间短，占用社会停车资源少等优点，为推动城市慢行交通系统发展提供了有力保障，已逐步成为轨道交通接驳工具的新兴力量。但共享单车短期内爆发式增长、饱和式投放、无序竞争的发展态势在为市民出行带来便利的同时，也给城市交通运行管理和规划发展带来了严峻压力和挑战。
　　作为轨道交通接驳工具，开展对共享单车接驳特性的研究能够更好地了解居民的骑行规律，揭示其使用特性与周转变化以及对轨道交通车站接驳交通方式选择的影响，为自行车接驳交通设施规划提供科学依据。同时从共享单车接驳轨道交通车站带来的效果入手，厘清共享单车的社会价值。本论文以共享单车对轨道交通车站接驳特性的影响与其带来的社会综合效果为研究内容，主要研究工作如下：
　　首先，基于北京市摩拜单车骑行数据分析了共享单车使用特征。研究发现共享单车骑行使用数在工作日具有明显早晚高峰，早高峰时段为7:00—9:00，晚高峰时段为17:00—19:30，且共享单车骑行活跃区域在距离轨道交通车站中心800m范围内。再通过对上海市典型轨道交通车站进行现场调查，采用统计分析法，分析得到轨道交通车站停车场内共享单车停取特征、非换乘轨道交通停车率、停车峰值系数与泊位平均周转率，并与私人自行车和助动车进行对比。
　　其次，利用网络问卷调查共享单车引入后轨道交通车站接驳交通方式选择现状，并分析了接驳时间、接驳费用、性别、年龄、月收入对乘客选择接驳方式的影响。基于问卷数据，分析了接驳交通方式划分中存在的差异性，即基于家与非基于家接驳客流的选择肢集合差异性和自行车接驳乘客选择共享单车与私人自行车接驳的差异性。利用非集计Logit模型完善了共享单车引入后轨道交通车站接驳交通方式划分模型，并验证其准确性。
　　然后，分析了共享单车接驳轨道交通车站带来的正负效果，选取综合成本法，详细说明了用地成本、接驳时间成本、环境污染治理成本、维护更换成本等指标的量化方法，建立了共享单车接驳轨道交通车站综合效果评价模型。
　　最后，通过对典型车站的案例计算，评价共享单车接驳该车站带来的社会综合效果，认清了共享单车的社会价值。