公交优先是人口密集型城市交通可持续发展的有效路径,更是在“碳达峰、碳中和”背景下实现绿色出行的重要举措。然而,部分城市居民对常规公交的满意度逐年提升,但公交客运量却呈下降趋势。究其原因,在实际公交出行中存在居民出行意愿与行为不一致的情况,且已有研究表明不一致的出行者占全体出行者的近50%。本研究旨在研究不同出行特征居民的公交出行意愿影响因素差异,同时探索较高出行意愿人群的出行行为影响因素,为制定精细化常规公交发展策略提供依据。具体研究内容及结论如下:（1）基于多指标多原因模型的常规公交出行意愿分析。利用1130份意愿调查数据构建多指标多原因模型（Multiple Indicators and Multiple Causes,简称 MIMIC）,分析所有被调查者的出行意愿影响因素。研究发现,在显著水平取0.05时,共有8个变量表现出显著性,其中年龄、步行距离和等待时长呈负相关;教育程度、直达公交、发车准点、行为态度和知觉行为控制呈正相关,本部分的研究结果作为后续意愿行为联合分析的对照组。（2）基于K-means++的常规公交出行行为忠诚度分析。研究选择刷卡次数、出行天数、最大连续出行天数、最大出行间隔天数四个特征,通过K-means++将出行者分为忠诚与非忠诚两类,并对比两类人群的公交出行特征差异。研究发现,在出行速度与距离两个特征上,忠诚出行者明显高于非忠诚出行者,同时忠诚出行者的出行时长低于非忠诚出行者。此外,两类出行者的分布受用地属性影响,学校片区和老龄化社区周边的忠诚出行者比例明显较高,而交通枢纽和景点等流动人口较多地区的公交忠诚出行者比例较低。本部分的研究结果作为后续意愿行为联合分析不同出行特征人群的分类依据。（3）常规公交出行意愿及行为联合分析。通过公交IC卡号与出行链关联的方法将意愿调查数据与公交刷卡数据进行匹配,共获得有效记录619份。研究根据忠诚度差异和意愿-行为是否一致分别进行了公交出行意愿分析,并面向高出行意愿用户进行了公交出行频率影响因素分析。结果表明,发车准点率高、发车班次密集等因素对于忠诚与非忠诚出行者均有正向的显著影响;公交专用道、直达公交等因素仅对忠诚出行者的公交出行意愿影响显著,而非忠诚出行者更加关注步行距离、公交站台周边有地铁站等因素。公交站点附近有公共自行车站点、公交站台可遮阳避雨、公交线路设置有专用道等影响因素在全体受访者分析中并没有表现出显著影响,但在分类后的部分人群中有较明显的正向影响。公交专用道、直达公交等因素对高出行意愿用户有显著的正向影响。