“十一五”时期是加快铁路发展的战略机遇期，四川省、重庆市、贵州省在国民经济“十一五”发展规划中均提出了加快经济发展，全面建设小康社会和和谐社会的奋斗目标。要实现这些目标，必须克服西南地区地处内陆，交通不便的先天不足。在西部大开发及铁路跨越式发展政策提供的良好的外部环境和有利条件下，要实现地方“十一五”规划，铁路应该是先行实施的重要基础设施。本文按照国家《中长期铁路网规划》及铁路“十一五”规划制定的路网布局，结合川渝黔两省一市在“十一五”期间的相关规划目标，对川渝黔两省一市在现阶段及未来的经济发展及交通状况进行了大量的调查研究，系统地分析了区域内经济发展与铁路配套规模方面存在的问题，并着重对处于区域核心地位的成渝城市群的发展及交通需求进行了分析预测，针对研究当中发现的问题在铁路既有线扩能、枢纽规划布局及高速铁路建设等方面提出了相关应对措施。在完成以上研究的基础上，将铁路、公路、航空三种运输方式在区域内的功能优劣等方面进行了分析比较，在三种方式如何满足地方经济和社会发展的功能定位等问题上提出了自己的见解，最终提出了和谐发展川渝黔地区交通运输网的论断。本文主要研究的内容如下：1、结合川渝黔两省一市“十一五”经济发展目标和近年来区域内铁路市场调查，系统分析了铁路在适应地区发展方面存在的问题，为如何提高干线能力、打破枢纽瓶颈、扩大路网规模等应对措施提供了研究依据。2、以成都为例，具体研究了成渝城市群的对外运输通道状况，并对成都市的对外交通需求进行预测，提出的结论是要加快成都、重庆两大铁路枢纽之间高速客运专线和重载货运专线的通道建设进程，以满足成渝经济圈未来经济发展的需求。3、针对区域内铁路要适应两省一市“十一五”工业规划所面临的主要问题，提出了川渝黔地区铁路客货运快速通道的建设构想，即形成以兰昆、沪汉蓉、蓉筑穗、沪昆和西南出境通道为主的五大通道。4、综合分析比较了铁路、公路、航空三种运输方式在区域内的功能优劣，即当运距为205km以下时优先发展公路运输，205km～1058km时优先发展铁路运输，当运距达到1058km以上时，优先发展航空运输。并阐述了各种交通方式和谐发展的重要性，提出和谐发展川渝黔地区交通运输网的论断。