近年来,中国高速公路快速发展,高速公路路网已初具规模,但仍存在分布不均匀的问题。山丘地区高速路网相对稀疏,全国仍有未通达高速公路的县区。对于穿越风沙区的高速公路,如何有效降低风速,稳固沙床是保证高速公路运营期安全行车的重中之重。本课题组依托二秦高速公路项目背景,探索研究在风积沙集聚区建设高速公路,防风阻沙措施相关技术研究。一方面利用FLUENT软件模拟防风栅栏-空沟挡土墙联合防风阻沙体系对风沙流的减弱作用。建立三种计算模型,分别为单独设置防风栅栏、单独设置空沟挡土墙和同时设置防风栅栏和空沟挡土墙的联合体系。通过对三种模型下风速大小、风速轮廓图、风速矢量图、风积沙体积分数分布图、风压值等相关参数分析,探讨防风固沙体系在降低风速和阻沙方面的效果,得出如下结论:高立式防风栅栏的防风效果明显,防风栅栏对风速的有效降低范围为14米左右,且对风速降低的最大值在距离栅栏5米处;高立式防风栅栏可以起到阻沙效果,在防风栅栏前方4米范围以及后方6米范围内沙粒堆积量很大。在空沟挡土墙后长30米,高1.5米的范围内风速有一定程度的降低,但降低幅度有限;空沟挡土墙阻沙效果显著。在挡土墙前端5米整个挡土墙迎风侧,大量积沙,且在空沟内部沙粒几乎填满。在空沟挡土墙后方风沙堆积量微乎其微,可忽略不计;防风栅栏和空沟挡土墙联合体系的整体防风阻沙效果良好。另一方面考虑到公路建设期风积沙数量庞大,不易外运,会对公路建设造成极大阻碍,利用其修建挡土墙,可就地消解风积沙。因此选择DHT土凝岩和水泥作为土壤固化剂验证了改良风积沙的充当挡土墙可靠性。通过无侧限、红外光谱、抗风蚀、抗紫外线、冻融循环等耐久性试验,比较了两种固化剂对风积沙的固化效果,探究了DHT土凝岩稳定风积沙的工作机理,得出结论为:DHT土凝岩稳定风积沙混合料在耐久性强度方面有良好的表现,各项指标性能类似于水泥,且具有良好的经济效益,作为挡土墙有较大优势。