再生沥青混合料(以下简称RMA)技术的应用可以最终降低工程的社会总成本，缓解自然与人之间供需矛盾产生的环境危机。利用有限的沥青资源修建更多的沥青公路，提高公路网密度，促进各地区经济均衡的发展，保护环境，造福后代，符合国家经济发展的方向和需要，具有显著的经济、社会和环境效益，在国内外被广泛应用。 论文进行了大量的室内试验，采用老化动力学、弯曲蠕变、低温劈裂、冻融循环等多种试验方法，运用回归分析、灰色关联以及有限单元等数学手段研究了再生沥青的温度敏感性、抗老化性以及RMA的高温稳定性、低温抗裂性、抗水损害性、抗疲劳性能。进行了RMA的粘弹性分析和路面结构计算。在此基础上，铺筑了实体工程，并进行了跟踪观测。 研究结果表明，再生沥青的温度敏感性、抗老化性很好，建立了老化动力学模型；RMA的高温抗车辙能力、低温抗裂性、抗水损害能力、抗疲劳性能不逊色于普通沥青混合料(HMA)，其中高温性能要强于HMA。提出了测定RMA的最大理论相对密度γ<,t>采用真空饱水法以及VMA的计算方法；提出RMA的的检验指标建议值；推荐了RMA的矿料级配范围；指出了指数函数y=Ae<-Bx>能较好反映RMA温度和车辙的关系；确定了广义Maxwell模型能够较好地表征RMA的粘弹性特征，增加并联单元模型的数量可以提高曲线拟和的精确度。