汽车工业在我国经济发展中，发挥着重要的作用。汽车已经成为平常生活中不可缺少的“消费产品”，在带来生活便利、刺激国民经济的同时，也带来了日益严峻的环境污染和石油短缺问题。如何有效地解决环境问题和能源紧缺造成的压力，同时促进汽车产业的发展、升级转型是各大厂商所面临的难题。新能源汽车的出现，给严峻的汽车工业带来了一线曙光。开展本课题的研究，有助于企业进行混合动力系统开发及整车关键技术的积累，以便后续推出新能源汽车产品，实现升级转型。　　论文是基于国内某汽油车改装成插电式混合动力汽车（PHEV）的项目展开的研究，以PHEV动力系统控制策略为出发点，完成了以下工作：　　介绍了混合动力系统（HEV）不同的结构组成。结合安装空间、控制难度、成本等一系列因素，对不同结构进行对比分析，最终选取综合性能良好的并联式混合动力系统作为论文研究的对象。结合原来的传统车型的整车参数、市场定位以及道路行驶工况，通过分析各部件工作的静态和动态特性，对插电式混合动力系统关键部件如发动机、电机和动力电池等进行了选型计算。　　根据PHEV工作的特性，设计了相应的行车唤醒和停车充电唤醒控制策略。在基于规则的控制策略思想下，分析了广泛应用于插电式混合动力汽车的CD-CS控制策略。针对该策略在行驶里程大于纯电动里程时，电池荷电状态（SOC）长时间处于低效率区域的缺点，提出了改进的Four-state控制策略。通过分析CS阶段工作特性，提出了基于需求功率的CS控制策略。　　采用向后仿真的建模方式，基于仿真软件GT-drive对混合动力系统进行了相关的仿真建模。通过搭建整车动力性模型以及经济性模型，按照不同指标对零部件参数是否合理，以及制定的控制策略是否有效可靠进行了仿真验证。仿真结果表明：整车的动力性和经济性都符合设计需求，零部件选型和参数的设定合理；Four-state控制策略可以使得SOC长时间处于高效区域，与CD-CS控制策略相比可以节油7.9％（20个NEDC循环工况下）；基于需求功率的CS控制策略下的发动机百公里油耗也相较于之前的基于SOC上下限控制策略下的发动机百公里油耗得到了一定改善，节油11%（20个NEDC循环工况下）。