异响作为汽车品质控制的一项重要指标,随着人们对汽车品质的要求越来越高,异响控制在汽车NVH开发中也越来越重要,然而当前各大品牌汽车均或多或少的存在异响问题,异响问题在IQS质量抱怨中排在前两位,因此进行异响控制技术研究是提升汽车品质的一项重要工作。虽然各大汽车厂商都意识到了对产品进行异响控制的重要性,但是当前阶段各汽车厂商并未在异响控制方面形成统一、成熟、有效的异响控制流程及异响控制方法。本文将通过对异响产生机理的研究,建立完整的异响控制流程,建立异响仿真分析方法实现对异响风险的前期预测,完善异响的主观评价方法,通过对道路模拟技术的研究建立异响台架试验方法,并通过异响案例对异响问题的识别及解决控制进行系统的研究分析。本文首先对异响产生机理进行了研究分析,从发声机理上对Buzz、Squeak、Rattle三种异响问题进行了详细的说明介绍,又从激励源及噪声信号特征上对异响特性进行了分析介绍,系统的对异响问题的产生机理进行了阐述。并对常见的异响问题进行了总结整理,对汽车异响高发部件进行了系统的总结,为汽车异响风险识别及控制提供理论基础。CAE仿真分析作为车辆前期开发的一个重要工具,对于异响风险识别及前期参数控制同样也是非常必要的一个手段。针对目前没有一个成熟的CAE异响控制模型,本文通过常用的有限元软件Altair Hpermesh建立有限元整车模型,然后利用MSC Nastron来计算低阶模态,利用Siemens Virtual Lab进行频响计算,分析路谱激励下幅值相对较大的区域以识别异响风险点。通过研究建立了一个简单可行的异响CAE仿真模型。本文对异响主观评价方法进行了系统的研究,建立了完整的主观评价流程及主观评价评分机制。对道路模拟迭代技术进行了深入的研究分析,基于道路模拟迭代技术搭建整车异响及总成异响试验台架,实现异响问题在试验室内的复现,并对异响问题的客观测试指标进行了简单介绍,建立了整车及总成异响台架试验方法,为异响问题的分析解决提供了方便。最后详细分析了安全带异响、减振器异响、钣金异响三个案例,利用模态分析、频谱分析、响应分析等技术对异响原因进行深入的识别分析,并制定解决方案进行试验验证等。