近些年来,随着地上空间变得越来越拥挤,而人们对于出行更加快捷的需求日益提升,这使得地下空间得到了空前的开发与利用。盾构工法因其自动化程度高,掘进速度快,受自然条件影响小等诸多优势成为城市地铁隧道的主要施工方法。但同时,盾构施工也带来了诸多环境上和安全上的问题,其中盾构始发掘进阶段是盾构施工的关键环节,是盾构施工过程中的事故多发阶段,应成为研究的重点。而目前对于盾构隧道掘进的研究主要集中在盾构正常掘进阶段对于地表沉降或土体分层沉降的影响研究,对于盾构始发段的研究较少。因此,研究盾构始发阶段有关地表沉降问题的就显得尤为重要。本文以福州地铁四号线鳌峰路站盾构隧道始发施工工程为依托,运用理论分析和数值模拟等方法对盾构始发穿越端头土体加固区这一阶段引起的地表沉降规律进行研究,主要的研究工作及成果有以下几点:（1）通过文献阅读和相关调研,探讨总结了盾构始发掘进过程中的关键技术、要点和需要注意的重点问题,归纳了各个技术环节的具体做法和措施。（2）以鳌峰路站盾构始发工程为工程算例,运用弹性薄板理论、土体滑移失稳理论、土体扰动极限平衡理论和松动圈的相关知识,建立相应的力学计算模型,求得鳌峰路站端头土体的加固范围,即纵向加固长度t=12.87m,横向加固长度B=1.37m,竖向加固长度H1=H2=1.55m,比一般经验值略小。这一结果不仅为确定鳌峰路站端头土体加固范围提供理论依据,亦为后续盾构始发掘进数值模拟研究提供理论参考。（3）通过对盾构始发掘进引起的地表沉降机理的研究,分析总结了盾构始发引起地表沉降的影响因素和主要原因。并根据盾构始发引起的地表沉降特征,运用Peck公式对鳌峰路站盾构始发工程地表沉降的实测数据进行拟合分析,得到的地层损失率V的取值范围为V=0.5～1.3%,沉降槽宽度i的取值范围为i=6～7m,与一般软土地区的基本一致。通过选取若干断面地表沉降的实测结果与预测曲线对比分析,得到的结果是比较吻合的,这充分说明,盾构始发引起的地表沉降特征符合Peck沉降规律。（4）采用大型有限元数值模拟软件Midas/GTS NX,首先分析了在盾构始发阶段洞门拆除这一最不利阶段的加固区土体的位移场和应力场,然后研究了盾构穿越始发加固区时引起的地表沉降。根据其沉降特点,以盾构端头土体加固区和非加固区的分界面为界,将盾构穿越始发加固区时引起的地表沉降发展分为五个阶段。通过分析表明,盾构机尾部通过分界面时引起的沉降速率最快,表明在此阶段是盾构始发最为危险的阶段。针对研究结果,提出有效的控制措施,为盾构能够安全始发提供理论上的依据。