工程车辆的工作性质不同于其他车辆,产热量大是它的一个特色,因此对于工程车辆散热器的研究是必不可少的。本文对风冷式板式散热器进行研究分析,它可以用于发动机冷却液降温。板式散热器有制造工艺简单、质量轻、不易堵塞等优点。首先,介绍散热器的分类,给出流体控制方程和相关的性能参数以及散热器评价标准。建立板式散热器液侧A、B、C三类单元体的三维模型,给出要研究的两个可变参数单元体旋转角α和凸起高度h,然后对单元体进行网格划分和边界条件的设置。其次,对三类单元体的可变参数结构进行数值模拟,分析其阻力和换热性能,并且按照散热器综合性能评价标准选出比较合适单元体结构,挑选出三类单元体中的各自最优结构和板翅式单元体结构进行对比分析。对气侧百叶窗结构的阻力和换热性能以及换热效率进行分析。再次,液侧和气侧结构分析结束后,从中挑选出最优的结构建立板式散热器整体三维模型,进行散热器整体的数值模拟,然后比较试验数据和仿真结果,仿真结果误差在15%以内,说明仿真是可行的。在不同空气流速下对比板式散热器和板翅式散热器的散热量Q和压降Δp的比值Q/Δp,在不同进水流量下比较板式散热器和板翅式散热器的散热量Q和压降Δp的比值Q/Δp。得知板式散热器的Q/Δp比板翅式散热器的Q/Δp高。而且板式散热器的单位质量散热量也高于板翅式散热器单位质量散热量。A型板比C型板更易于制造,因此就综合性能和制造而言,A型板结构最好。最后,研究新型板式散热器的流道流量分配均匀性问题,本文建立了45个散热器模型进行数值模拟分析,按入口位置分为5组数据,从中得到流量分配最均匀的结构。