【摘 要】
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飞机增升装置是飞机起飞和降落时用来产生额外升力的复杂部件,高性能增升装置研制在现代大型客机的研发中占据重要地位。在襟翼操纵系统单作动器脱开故障情况下,为了使故障襟翼与完好襟翼之间变形协调,一般在襟翼之间安装一种交联机构。襟翼交联机构能很好解决变形不协调的问题,但会对整个襟翼动力学特性产生较大的影响。因此,研究大型客机作动器脱开故障时襟翼的动力学特性具有重要意义。以某国产大型客机襟翼高升力装置为研究
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飞机增升装置是飞机起飞和降落时用来产生额外升力的复杂部件,高性能增升装置研制在现代大型客机的研发中占据重要地位。在襟翼操纵系统单作动器脱开故障情况下,为了使故障襟翼与完好襟翼之间变形协调,一般在襟翼之间安装一种交联机构。襟翼交联机构能很好解决变形不协调的问题,但会对整个襟翼动力学特性产生较大的影响。因此,研究大型客机作动器脱开故障时襟翼的动力学特性具有重要意义。以某国产大型客机襟翼高升力装置为研究对象,分析其结构特征、运动特性和故障模式。建立了结构完好情况下襟翼系统的多体动力学仿真模型,分析仿真了翼面气动外载荷作用下4套作动器的载荷、内外襟翼交联机构安装点的相对位移和内外襟翼翼尖之间的相对位移,并对比分析了襟翼系统多体动力学仿真模型的准确性。建立了单作动器脱开故障情况下襟翼系统的多体动力学仿真模型,完成了未安装交联机构与安装交联机构多种工况的动力学仿真。仿真结果表明:未安装交联机构时襟翼旋转作动器上的载荷最大增加262%,远远超过了作动器承载能力;安装交联机构后,与故障作动器处于同一块襟翼活动面的作动器的载荷有明显改善作用,另一块襟翼活动面上的两个旋转作动器的载荷则有显著增加。为了优化内外襟翼相对变形和旋转作动器载荷,分析研究了襟翼交联机构平台载荷和安装位置对其的影响,给出了襟翼交联机构平台载荷区间优化结论,以及决定交联机构自由行程设计参数的襟翼交联机构安装位置优化结论。
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