城市地铁的建设是解决城市拥堵的最有效的手段。传统的列车控制系统采用的是固定闭塞的原理,行车密度受到很大的制约,无法满足大客流对高密度行车的要求。基于通讯的移动闭塞列车控制系统可解决这个问题,对线路的运营能力和安全都有很大的提升。本文介绍了当前国内外移动闭塞信号系统的发展状况及列车牵引制动的控制原理及模型,阐述了列车在限制点停车、两车追踪的制动过程以及保证安全距离的计算方法。主要依托武汉地铁4号线的工程应用实践,分析了该项目地铁信号系统的特点、架构,并对系统进行详细设计。首先完成系统的结构和设备集中站的硬件配置;然后详细设计轨旁设备配置,重点分析信号机、计轴等设备的设计位置的计算方法和原则,同时分别设计了组成系统的列车自控监控系统(ATS)、列车自动控制系统(ATC)、数据传输子系统(DCS)、联锁子系统(CBI)的结构、原理和功能及在工程项目中的设计过程,并制作工程数据软件;最后,对系统运行的性能进行测试,验证系统的各项性能指标。结果表明该系统的各项设计的性能指标均能达到预期的目标和要求。基于通讯的移动闭塞信号系统是目前全球地铁线路的主要的地铁信号系统解决方案。该系统不仅提高了线路的运能,同时也为将来互联互通及无人驾驶等功能扩展提供条件,该技术将会在轨道交通中有更广泛的应用前景。