盖挖逆作法在呼和浩特市地铁1号线与2号线换乘站新华广场站、地铁2号线大学西街站、中山路站及换乘站中得到了成功应用。采用盖挖逆作施工的地铁车站,其交汇于同一节点的各构件分期形成,钢管混凝土柱与后浇楼板连接处节点尤其重要。为了满足节点的抗剪能力,设计时采用了一种新型明暗双牛腿节点,用于钢管混凝土柱与楼板及纵梁的后期连接。为此,针对该种新型节点,采用1:4缩尺模型试验,研究节点的抗剪承载力、明暗牛腿协同工作机理与破坏形式,然后采用ABAQUS建立节点的三维数值模型,在数值模型计算结果与试验结果对比验证的基础上,对节点的抗剪承载力及关键设计参数等问题进行研究。预期研究成果为该种节点在盖挖逆作地铁车站中的应用提供依据。研究结果如下:(1)根据模型试验结果分析可知,节点的破坏过程均表现为节点核心区混凝土梁上边缘的弯曲直裂缝扩展至暗牛腿处,并和节点核心区的弯剪裂缝贯通形成剪切破坏,节点均为节点核心区混凝土梁剪切破坏,环形牛腿并未破坏;(2)根据模型试验与ABAQUS有限元分析可知明暗双牛腿协同工作机理:加载初期,钢管壁与混凝土梁之间的黏结力承担初期剪力,当该部分黏结作用失效后,混凝土梁的滑移受到明暗牛腿的阻碍,由于暗牛腿传力路径较短,在加载过程中暗牛腿剪力承担比例较大,当暗牛腿屈服后明牛腿承担剪力显著增大,加载结束时,明暗牛腿受力均匀,说明二者能够协同发挥作用;(3)明暗双牛腿节点的抗剪极限承载能力约为相同构造条件下单明牛腿与单暗牛腿节点承载力之和,证明在保证梁参数相同情况下,采用明暗双牛腿节点形式可有效提高节点的抗剪承载能力;(4)对节点核心区关键参数环形牛腿竖向肋板高度、数量、上环板穿心量及牛腿数量进行研究,得出结论:增加环形牛腿肋板的数量及高度和环形牛腿的个数,能够有效提高节点的抗剪承载力。