随着社会和经济发展的需求，内河港口集装箱运输已在水路运输中不可替代。由于缺乏完善规划指导和有效管理，使资源不充足的内河出现多建少用或者船舶到港等待时间过长的现象。泊位及锚地作为内河港口运营系统中的两个重要环节，它们的优化配置关系决定了有限资源的配置效率和港口的发展。因此，如何最大限度的满足靠泊需求和消除港口吞吐瓶颈；如何合理高效配置泊位及锚地组合而成的综合资源，提高港口的竞争优势；如何有限的资源发挥最大的利用价值成为学术研究的一个重要课题，也是社会经济生活中不容忽视的部分。内河集装箱港的靠泊服务存在两种情况：一种航道为非限制性航道，如船舶到港所有的泊位均在忙碌则进入锚地等待泊位；另一种航道为限制性航道，船舶到港前需要对航道进行判断，如航道条件满足通航，则进入航道，否则需要等待航道通航后进入航道，船舶到港后根据泊位状态决定是否进入锚地。基于以上事实，本文从内河集装箱港船舶排队服务的实际运营角度出发，选取影响内河集装箱运营效益的主要因素泊位、锚地和航道为研究对象，重点分析船舶到港至泊位服务这一作业过程，综合考虑锚地资源有限和航道资源有限等前提条件，构建M/M/c/N排队服务模型和M/M/1/N M/M/c/K串联排队服务模型，建立以港口的运营总成本及可靠性效益为目标函数优化模型，并给出了目标函数的约束条件。该优化模型属于非线性整数多目标优化问题，因此设计了相应两个整数变量寻优的算法，利用Matlab2012a软件编程进行数值仿真实验，求解得出不同参数下的最佳泊位和锚地的配置数量以及各系统性能指标的变化趋势，分析了参数的敏感性，并由此揭示出了港口规划建设上的一些管理启示。与以往单独对泊位、锚地的优化研究相比，本文的研究将港口两大重要资源泊位和锚地结合在一起优化配置研究，并考虑内河港口现有资源的岸线和航道资源的局限性，能够更加准确全面地把握港口的规划建设方向，为内河集装箱港的泊位及锚地的规划配置具有实际的指导意义。