近几年,“一带一路”和“海洋强国”国家战略的实施使得水上工程建设等活动密集展开。与此同时,水上货物运输也在此契机下发展起来,另外还伴随着科技进步带来的船舶大型化,这些大环境促使水上船舶交通流密度不断增加,尤其存在施工作业区的重要内河通道交通越来越繁忙。在这样的背景下,水运船舶航行通过这些存在水上施工作业区的重要内河河段面临着异常复杂交通环境。一方面,原本可航行区域由于施工作业区的存在而禁止通航;另一方面,工程船在不同施工作业区之间穿行与航道内正常航行的船舶产生交叉相遇,并且不同航路上船舶在工程船穿插的位置处进行交汇。这些复杂的通航条件,严重影响了水运船舶在存在施工作业区的河段的正常航行,甚至形成了河段拥堵的局面,使得施工河段通航效率降低。为了给经过存在施工作业区河段的船舶选择一条合适的能以最少航行时间通过该区域的航路,与此同时能实现施工河段船舶交通流密度的宏观控制,论文通过以交通流诱导中的核心理论交通流预测和动态交通流分配为理论基础,研究施工河段船舶航行诱导中航路选择问题。本文以存在施工作业区的河段并且工程船在河段内穿行与航路内船舶航行形成交叉节点为船舶航行诱导中航路选择的环境背景,以基于时间序列分析的状态空间模型预测方法预测连续断面的船舶流量作为航路选择的依据,通过分析船舶交通流的特征以及影响船舶航行的因素,探究船舶流量与航行时间的内在联系,建立时间阻抗函数以及以可接受间隙理论为基础的节点处冲突延误时间模型对船舶航行时间进行预测,并运用考虑节点处船舶转向限制的改进的Dijkstra算法求解船舶航行时间最短的航路。最后,通过实验分析证明:(1)论文所研究的方法可以有效的为船舶通过存在施工作业区河段选择出航行时间最短的航行线路;(2)工程船穿行时的航行速度以及到达穿插点距离影响主航路船舶冲突延误时间。