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近年,我国大中城市道路严重堵塞,汽车尾气排放有增无减,交通安全形势严峻,城市交通问题已经影响了城市社会经济的健康发展。缓解道路拥挤问题是保障和促进经济社会发展、改善民生的必然要求,也是政府和交通工作研究者必须履行的职责。解决城市交通拥堵一方面应加大城市道路基础设施建设,增加交通供给；另一方面则应加强交通需求管理和交通管制。道路拥挤收费制度作为交通需求管理和交通管制的有效措施之一,在新加坡、伦敦、斯特哥尔摩等国家和城市先后实施或试验,在疏导交通拥挤、提高交通效率及增加政府财政收入等方面取得了显著效果。最近几年,我国交通工作者也呼吁研究在我国大中城市实施道路拥挤收费制度,而作为道路拥挤收费制度的重要研究内容——收费费率标准的确定以及收费系统实施效果的评价方法,同样也将成为急需解决的重要研究课题。本文旨在提出基于交通仿真的道路拥挤收费模型及利用微观交通仿真对道路拥挤收费制度实施效果进行评价的方法。本文首先提出道路拥挤收费的涵义,系统总结了国外道路拥挤收费的先进案例。然后,在深入分析国内外既有模型的基础上,提出基于交通仿真的道路拥挤收费模型,并应用正交表设计交通意向调查问卷,在大连市进行居民出行行为意向调查,采集交通行为选择数据,利用调查数据标定出行时间价值参数,嵌入到交通仿真模型。最后根据上述模型,利用VISSIM微观交通仿真软件设计了一个仿真系统,以出行时间和出行平均速度为指标,对各种费率值下道路拥挤收费费率对交通流的影响进行了对比分析,并得出一种确定最优费率值的方法。本项目的主要研究成果为：(1)对国内外道路拥挤收费制度的理论研究成果及国外应用概况进行了系统总结,并在此基础上提出了基于仿真的道路拥挤收费模型。(2)为获得一项重要的模型参数——时间价值(VTT),在大连市针对私家车出行者设计并实施交通意向调查。利用调查数据标定模型参数,得出本市私家车出行者在高峰时段的出行时间价值。(3)利用基于交通仿真的道路拥挤收费模型,设计了一项道路仿真系统,利用VISSIM微观仿真软件实现交通仿真,以出行时间和平均速度为评价指标,分析了道路拥挤收费费率对交通流的影响,并得出一种确定最优费率值的方法。