随着各国经济合作的广泛开展，各国之间的联系和影响不断加强，经济全球化成为世界大趋势，在此背景下区域经济一体化快速发展起来，各国为了本国利益和自身发展，纷纷参与多边或者双边的区域经济合作，以寻求在多边贸易体制下减少贸易壁垒，推进贸易自由化，构建自由贸易区是各国参与区域经济一体化的重要形式之一。东亚作为世界经济中心之一，最具经济发展活力和潜力，但是由于自身的复杂性和多样性，经济一体化的进程较为缓慢。中国和韩国是东北亚的核心国家，两国建交以来，经贸关系往来一直健康良好的发展，成为彼此重要的经济伙伴国，两国在资源禀赋、市场和技术以及产业结构等方面互补性较强，邻近的地理位置，共同的历史文化都为两国建立FTA提供了得天独厚的条件。中韩FTA的建立必定会促进两国经济发展，提高两国经济福利水平，对两国乃至整个东亚地区的经济合作发展以及繁荣稳定都会产生重大深远的影响。FTA带来益处的同时也会对两国比较劣势产业带来冲击，我国汽车产业起步晚，竞争力弱，是我国谈判的关注重点。中韩FTA的建立对我国汽车产业是机遇也是挑战。在此背景下，本文以关税同盟理论、自由贸易区理论以及相关贸易理论为基础，以中韩FTA的建立对中韩汽车产品贸易产生的影响为研究对象，运用定性分析和定量分析相结合的方法，结合计量经济学有关知识，展开了分析，并提出了相应的对策。全文分为六章，主要内容归纳如下：第零章为导论，主要是对研究背景和研究意义、研究文献综述、研究思路、研究方法与论文结构以及论文创新点和不足等做简要说明。第一章主要介绍本文的理论基础，包括关税同盟理论、自由贸易区理论和相关的产业内贸易等国际贸易理论，为研究做必要的理论铺垫。第二章为中韩汽车产品贸易的现状以及竞争性与互补性分析。回顾中韩汽车产品贸易的发展过程和现状，运用贸易竞争指数和产业内贸易指数分析两国汽车产品的竞争性和互补性。分析结果显示，我国汽车产品与韩国相比总体上竞争力不强，处于比较劣势；在汽车零部件贸易和挂车及半挂车及其零部件贸易上产业内贸易较为明显，有一定的互补性。第三章分析中韩FTA建立后关税减免为零的情况下，带来的静态贸易创造效应。先回顾了中韩FTA的谈判历程，分析了中韩汽车产品的关税现状，实证分析了FTA的贸易创造效应。结果显示，零关税后，中国的整个汽车产品贸易创造效应值是13亿美元，占从韩国进口额的30%，韩国的贸易创造效应值是2.02亿美元，占从中国进口额的14%。得出结论：第一，由于中国从世界进口汽车产品规模很大，从韩国进口规模较大，关税水平较高，因而中国的贸易创造效应比韩国的更大；第二，中国在自贸区关税减让中带来贸易创造的主要汽车产品是机动小客车和机动车辆的零件、附件，而韩国是机动车辆的零件、附件和挂车及半挂车及其零件。第四章分析中韩FTA建立给中韩汽车产品贸易带来间接影响即FDI效应。概述了中韩两国FDI特点以及中韩两国汽车产业吸引外商直接投资的现状，运用计量经济学进行实证研究，表明FTA与FDI正相关，中韩FTA建立后，中国的外商直接投资远远大于韩国，外资的增加一定程度上会促进中国汽车产品的贸易，还可以带来技术外溢效应，促进产业结构升级，但是同时也有不利影响，如使我国产业升级产生被动和依赖、不利于汽车产业提高核心技术，自主创新、自主研发能力受到压制、贸易利益分配方面存在不均的现象等。第五章本文以上章节分析的基础上加以总结，并从中国汽车产业发展的角度探讨应对政策。FTA是机遇与挑战的并存，中国汽车产业要想抓住机遇，取得实质性的可持续发展，就要在政府和企业自身的努力下，加大自主研发能力，合理利用外资，壮大自身以迎接挑战。