直升机的振动水平是影响整个系统安全性、舒适性、使用寿命以及机载各设备仪表工作可靠性的主要因素,而发动机是直升机振动与噪声的主要来源,发动机向直升机的振动传递是目前直升机/发动机一体化设计的研究重点。一般而言,只有发动机的横向振动会对机身产生显著的影响,而其横向振动主要源于转子的不平衡激振力。本文针对转子不平衡激振下涡轴发动机向直升机的振动传递问题,根据传统的传递路径分析方法(Transfer Path Analysis,TPA),开展了涡轴发动机简化模型的振动传递路径分析,对发动机安装系统上各目标点进行了振动响应预测,并对各传递路径进行了振动贡献量分析。同时,基于TPA方法的载荷识别结果,对涡轴发动机安装系统的隔振设计进行了分析与评估。主要工作和结论如下:(1)对涡轴发动机承力与安装系统的典型结构进行分析,设计出定轴式涡轴发动机系统的简化模型,并针对试验模型开展了振动传递路径分析。结果表明:通过斜撑杆支撑的发动机安装系统可近似看作并联的弹簧-阻尼系统;不同工况下,各传递路径的载荷均以基频激励为主,二倍频激励次之,其它频率点的激励均相对较小;通过传统TPA方法得到的合成振动与实际结果吻合较好。(2)通过路径贡献量云图和振动贡献矢量叠加图对各传递路径进行了振动贡献量分析,结果表明:对于带冗余杆支撑的发动机安装系统,对目标点振动响应起主导作用的环节包括系统本身的传递特性和转子激振力;对于不带冗余杆支撑的发动机安装系统,目标点的振动响应主要源于转子的不平衡激振力,需要对转子进行动平衡实验。(3)基于发动机支撑系统用隔振器的技术需求和现有类型,确定高阻尼硅橡胶隔振器作为备选方案。对于带冗余杆支撑的发动机承力与安装系统,基于TPA方法的载荷识别结果,对系统的有限元模型进行了模态分析和工况响应分析,结果表明:除冗余杆以外,其余两根杆轴向振动的仿真与试验结果吻合较好,验证了仿真模型的可靠性;基于隔振器的减振原理,通过有限元法对斜撑杆与机匣连接处的隔振器进行了参数设计,确定了隔振器的弹性系数、阻尼系数对隔振系数的影响规律。