斜拉桥是一种古老而又年轻的缆索承重结构。现代斜拉桥已有近50年历史,自1956年建成瑞典的Str(o|¨)msund桥以来,斜拉桥的结构形式日新月异,其跨越能力不断加大。中国自1975年建成四川云阳桥以来,已建成各式各样的斜拉桥190余座,设计、施工经验丰富。尤其近10年来,更向特大跨径发展,主跨已经超过1000m,形势十分喜人。 首先,本文列出在已建成的独塔对称斜拉桥中的主要结构型式,提出了设计中所遇到的难点,以金州滨海大桥为本,针对非协作体系的独塔对称斜拉桥,从无索区长度、辅助墩、增设端锚索、塔高(拉索角度变化)、主梁型式等设计参数着手,分析独塔对称斜拉桥合理的布置型式,并分析了滨海大桥增设端锚索的经济性。通过参数分析为今后的工程设计提供参考依据,从而做到结构安全、经济、美观。最后对鸟岛桥结构型式进行分析评价。 其次,本文介绍了施工控制的方法以及监测的目的和内容。结合鸟岛桥的特点,阐述了鸟岛桥施工控制以“严格控制索塔线形和索塔应力”为控制原则,以“拉索索力三次张拉到位”为索力控制方法的合理性。 建立有限元计算模型,对鸟岛桥的施工模拟计算。重点阐述索塔最佳线形的确定、索塔应力的确定、索塔施工中张拉索力(临时钢绞线)的确定,以及索塔施工完成后全桥索力的调整。并给出了各部分的计算结果。结合鸟岛桥施工控制的实施,介绍了索力控制、索塔位移控制的方法和采取的措施。 最后,根据计算数据和实际测量数据的对比,得出了几点结论。