NVH控制技术和轻量化设计技术是现代汽车设计技术的发展方向。橡胶悬架和空气悬架则是实现这一技术理念的关键悬架产品。橡胶悬架通过一对剪切型的橡胶主簧和压缩型的橡胶辅簧协同提供非线性的承载和隔振,因此,“隔振能力和隔振寿命”是橡胶悬架设计技术的关键项点,基于此,橡胶悬架系统的设计技术包括变刚度及等频设计技术,隔振设计技术,疲劳及可靠性设计技术。描述并定义基于表征橡胶悬架材料的超弹大变形行为、时域或频域下的动态行为,蠕变及疲劳行为的基础材料参数;建立一项基于“单拉”,“双拉”和“面拉”为基础数据的超弹应变能密度面3D模型图;并创建一项以FCG(Fatigue Crack Growth)为基础试验,以Thomas模型和Mars-Fatemi模型为裂纹扩展模型的橡胶材料全寿命疲劳H曲线图。利用超弹模型和迟滞模型,对某橡胶悬架进行仿真计算,得到其非线性载荷位移特性曲线;通过与理想等频曲线的对比,确定了该橡胶悬架的实际等频区域。利用超弹模型和Mullins模型,计算得到了与试验吻合的横向稳定性行为。分析与试验对比显示,所研究的橡胶悬架,具有优异的垂向承载能力、良好的横向稳定性以及不随负载改变的等频区域,而且相对传统的板簧悬架减少600kg重量。创建并联液压减震器的橡胶悬架的隔振特性方程,并应用橡胶材料的温度扫描试验数据,建立了反映温度效应的橡胶悬架隔振模型,由此获得表征橡胶悬架隔振能力的传递特性曲线。进行橡胶悬架在空、满载工况下的隔振特性对比试验,获得表征橡胶悬架隔振能力的关键试验数据,佐证设计的合理性。对所研究的橡胶悬架产品进行了20万公里的等效疲劳仿真分析和台架疲劳试验验证,得到了基于最大允许超载量的疲劳设计图;同时,进行了橡胶悬架的路试试验,获得了关于动态蠕变量,刚度损失率和隔振性能变化率等设计信息,通过对数据的分析,验证了产品实际的疲劳性能。课题论文所总结的橡胶悬架的设计技术,可供从事橡胶悬架设计研发的同仁参考或借鉴。