随着我国经济的转型,生产结构的调整以及发展模式的进一步转变,我国对高能耗、高污染、产能过剩的企业进行了兼并、重组、淘汰,使得铁路传统煤炭、矿石、建材等大宗货物的运量大幅减少。而日用、百货、小商品等消费品运输稳中有升,特别是小体积、高价值、高时效性、高附加值货物的运量增加较快,这类货物的运到期限成为客户的主要考虑因素,在这种情况下,铁路如何保证货物的运到期成为铁路保持货运市场竞争力的关键。近年来,我国高速铁路发展迅速,特别是与既有繁忙干线如京沪、陇海、京广、京哈等线路的平行高速铁路相继开通运营,极大地缓解了这些繁忙干线紧张的运输能力,释放了既有线客车占有的货运能力,为铁路开发特色产品提供的基本条件。在此背景下,本文对如何保证货物的运到期进行了深入研究。本文在对国内外铁路的运输组织现状进行分析的基础上,总结出我国铁路货物运输组织存在的问题,并根据问题提出了解决途径。而后针对运到期限的定义、计算方法以及货物运输时间的构成等进行了分析和描述,接着阐述了基于运到期限的货物运输组织全程服务理念和规划型运输组织模式,设计了基于运到期限的货物运输组织产品,通过对货物运输全程的分析,计算了不同种类列车的运到期限,为基于运到期限的货物运输组织模式提供了可以参考的运到期限范围。在此基础上,以所有列车在装、卸、运过程中的车小时消耗最小为优化目标,以满足货物运到期限、车流组织唯一性、技术站装卸改编能力和直达列车编成量数为必要约束,构建了基于运到期限的货物列车编组计划的0-1非线性优化模型。最后结合算例,根据列车编组计划模型的特点,设计了相应的遗传算法进行求解,并用MATLAB进行编程,得到基于运到期限的货物列车编组计划优化方案。本文在前人理论研究的基础上,初次将货物运到时间纳入考虑范围,为了体现时间的重要性,将时间作为车流的固有属性,对车流进行了新的规定,将运到期限作为优化模型的必要约束,是对货物列车编组计划的进一步的延伸研究,具有一点的理论和现实意义,为相关问题的解决提供了一定的参考。