随着轨道交通在解决城市交通问题的效果越来越明显,越来越多的城市选择将发展大运量的轨道交通系统作为解决城市交通问题的主要出路,但是城市轨道交通不是一个门到门的交通出行方式,出了地铁站还需要有另外一种交通方式和它无缝衔接。常规公交具有投资小、线网布设灵活等特点,是解决“轨道交通最后一公里”问题的最佳选择,然而我国城市轨道交通的发展其实是滞后于常规公交的,往往在常规公交发展到一定程度之后轨道交通的建设才开始提上日程,因此在城市轨道交通新线投入使用后常规公交需要以轨道交通为依托,积极主动地对自身做出一些优化,以此来提高轨道交通的运输效率。本文主要研究城市轨道交通新线投入使用后的常规公交系统优化方法,在对国内外现有的公交系统优化方法进行分析和总结的基础上,以充分发挥轨道交通系统运输效率为目标,提出了公交站点和公交线网的优化方法。首先,研究了城市轨道交通与常规公交的竞争及协同关系。本文通过对我国2017年各城市轨道交通运营规模的统计分析,将我国城市轨道交通的发展分为了三个阶段,并深入分析了城市轨道交通与常规公交在每个阶段的功能以及所扮演的角色;比较了城市轨道交通与常规公交的一系列特性,分析了两者之间的合作与竞争关系,在此基础上提出了城市轨道交通与常规公交一体化的布局模式以及轨道交通背景下的常规公交系统优化原则与策略。然后,研究了城市轨道交通背景下的常规公交站点布局优化和公交线网优化方法。本文通过对现有城市常规公交站点布局优化和公交线网优化方法的分析,研究了城市轨道交通新线投入后对常规公交的影响,引入了泰森多边形的概念,通过建立评价模型,将乘客平均步行到站时间作为设置换乘枢纽站的主要依据;将常规公交线网覆盖率、与轨道交通共线度、线网车站服务率以及居民乘坐公交至轨道换乘站的人均出行时间作为主要评价指标,用以指导换乘枢纽影响区域内的常规公交线网的优化,最终提出城市轨道交通背景下的常规公交系统优化方法。最后,以武汉市东湖高新技术开发区为背景进行实证研究,对本文提出的优化方法进行了实例验证,表明了论文研究成果的实践性与科学性。