近几年来快速发展的共享经济,使人们的生活发生了很大的变化,最明显的变化就是网络预约出租车(以下简称“网约车”)的出现使得人们出行变得愈发便利。然而,也应看到在网约车的发展过程中出现了一系列问题,比如安全事故、非法刷单、违法拒载等问题,其中争论不休的问题是如何认定网约车司机和平台间的用工性质,因为明确两者的用工性质可以使网约车更好的发展,也可以保护司机的权益。为了规范网约车,让其发展尽快步入正轨,我国交通运输部联合其他部门在2016年颁布了专门针对网约车的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)。《暂行办法》规定了要从事网约车服务,平台、司机和车辆分别需要满足的条件,同时也规定了网约平台在经营中需遵守的行为准则、相关部门监督管理的义务以及网约车平台和司机违反规定后的法律责任,但对于两方主体即司机与平台之间的用工性质认定没有予以明确规定,第18条规定的是在双方意思自治的基础上可以签订多种形式的协议。作为异军突起的新兴行业,大量资本的涌入加剧了该行业的竞争,不同的平台之间竞争激烈,同一平台下各个服务模式之间也存在着竞争。根据网约车车辆的来源,可以把平台服务模式分为出租车、平台自有车和私家车加盟模式。在这三种模式中,如果是在出租车与平台自有车的情况下,司机与平台间的用工性质较为清晰,所以本文对以上两种模式不做过多的研究。私家车加盟模式下两者用工性质认定是本文研究的重点。本文主要分为三个部分:第一部分是在私家车加盟模式下的司机与平台间用工性质认定的现状分析,梳理了理论和实践中认定的分歧,并探讨了用工性质认定不清时会产生的具体问题,比如说司机的权益缺乏保障、侵权事件发生时承担责任主体不清等问题。第二部分是私家车加盟模式下法律适用困境及成因,对法律适用困境主要从法律和理论两个角度进行理解,通过分析困境成因,发现我国目前的法律体系不能完全解决问题。第三部分是私家车模式下司机与平台之间的用工性质认定的具体建议,在这里给出了重新构建劳动关系认定标准的建议,具体是从三个方面着手。首先,增加从属性认定标准的参考要素。其次,灵活运用从属性认定标准。最后,进行差异化认定。