电动汽车作为新能源汽车的一种,具备低污染、零排放的优势,有助于解决能源和环境问题。动力电源系统是电动汽车的核心部分,只有不断提高电源系统的能量和功率密度、延长循环寿命、降低成本,才能使电动汽车更广泛地推广和使用。在现有技术条件下,单一的储能装置无法满足电源系统的要求,因此本文针对超级电容器和蓄电池组成的电动汽车复合电源系统的功率分配问题展开相关研究。论文首先阐述了超级电容器和蓄电池的工作原理以及储能特点,分析复合电源系统的优势。通过对比几种常见的复合电源结构,确定了复合电源系统的基本连接方式,并利用Advisor电动汽车仿真软件,完成对蓄电池、超级电容器、双向DC/DC控制器的建模,验证了电源系统的可行性。其次,建立了一种基于超级电容器荷电状态(SOC)的新型控制策略,分析了超级电容器理想SOC值与电动汽车行驶速度的关系,完成整车参数(主要包括蓄电池、超级电容器、负载电机)的匹配,并通过与传统电压、电流控制方式进行对比仿真实验,分析新型控制策略对电动汽车性能的改善。最后,搭建复合电源系统实验平台,完成双向DC/DC控制器的设计,分别从电压和电流控制角度对双向DC/DC控制器的Boost和Buck两种工作模式进行实验测试。对负载变化时电源系统的充放电过程进行模拟,验证新型功率分配策略的可行性。