【摘 要】
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新型高强钢的开发作为一种汽车轻量化研究行之有效的方法，是解决整个汽车行业应对环境、安全和社会问题的关键。课题以一种新型汽车用钢为研究对象，为了获得综合性能良好的热冲
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新型高强钢的开发作为一种汽车轻量化研究行之有效的方法，是解决整个汽车行业应对环境、安全和社会问题的关键。课题以一种新型汽车用钢为研究对象，为了获得综合性能良好的热冲压零件，同时满足实际生产要求、简化热冲压生产工艺，提出了两种热冲压-配分一体化工艺——热冲压-在线碳配分(HotStamping-online Partitioning, HS-OP)工艺和热冲压-动态碳配分(HotStamping-Dynamic Partitioning, HP-DP)工艺。利用盐浴代替实验钢在模具内部淬火以及配分过程来模拟这两种工艺。对于HS-OP工艺，重点研究了Q&P工艺(淬火温度、配分温度和配分时间)对实验钢组织、静态力学性能以及残余奥氏体含量的影响规律，确定了最佳的Q&P热处理工艺参数。同时研究了Q&P工艺对实验钢在动态加载条件下的力学性能、吸能特性和组织的影响。对于HP-DP工艺，研究了不同的淬火介质和冷速对实验钢组织和力学性能的影响。结果如下：Q&P工艺对实验钢力学性能和组织有很大的影响，实验钢在奥氏体化后淬至240℃，然后在360℃温度下配分60s，能够获得20088MPa·%的强塑积，其组织为一次淬火马氏体、残余奥氏体和二次淬火马氏体。在动态加载条件下，不同Q&P工艺的实验钢的吸能特性以及力学性能与在静态条件下的有很大的不同。在240℃淬火，330℃温度下配分60s处理后，实验钢的动态吸能情况最佳,组织出现晶粒被拉长的情况，但组织类型，结构并未见任何不同。实验结果证明，该实验钢在适当的淬火介质，淬火时能够发生动态碳配分现象，并且Ms~Mf区间的冷速对其力学性能和组织的影响很大。该实验钢发生动态碳配分时，其延伸率和强塑积出现了明显的上升，且组织呈现出明显的淬火碳配分组织特征。以上结论表明该实验钢具有应用于热冲压-在线碳配分HS-OP工艺以及HP-DP工艺的前景。
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