城市交通拥堵、交通污染等问题日益成为城市交通问题的主要方面，交通信号协调控制能够优化信号控制、减少停车次数和行车延误，很好地缓解了交通问题。论文详细论述了干道协调控制模型的研究成果，研究了协调控制中公共周期、绿灯时长和绿信比、相位相序以及相位差的选取方法。并针对不同的控制策略构造了兼顾最大绿波带宽度和车辆启动最优的协调控制模型以及兼顾主干道绿波带宽度最大和转向交通流延误最小的协调控制模型。针对不同周期的两个交叉口如何设置协调控制方案的问题，论文首先提出了大周期内平均行程时间最小的优化目标，这一目标能够很好地体现延误时间最小、停车次数较少以及绿波带宽度较宽这些目标，同时对增大车辆在路网中的周转率，缓解交通拥堵有很重要的意义；同时提出了协调控制模型的基本假设，并给出了车辆在路段间行程时间的计算模型；建立了多交叉口协调控制模型，对模型的案例进行了分析，给出了不同周期的多个交叉口的协调控制方法。论文总结了干道协调控制扩展为区域协调控制时遇到的关键问题，并给出了解决方案；构造了干道群协调控制的基本控制单元模型，为方便进行干道与干道之间的连接模型的建立，提出了干道协调控制子区和连接路径集的概念；在前面研究的基础上，提出了干道群协调控制的步骤和核心模型；给出具体应用案例，详细阐述了模型在实际中的应用过程。论文提出的以干道协调控制模型和行程时间最小连接为主要内容的干道群模型，给出了多条干道之间最优连接的方法，求取了区域协调控制的方案。最后论文利用Vissim仿真软件验证，得出对比不设置相位差的区域路网，应用干道群协调控制模型得到的方案最终使得交叉口平均延误时间降低多达18.72%，交叉口平均停车次数降低多达11.28%，污染排放降低多达5.96%，对区域路网交通具有显著的改善效果，因此模型具有很大的社会和现实意义。