在全球节能减排的时代背景下,天然气作为主要清洁能源之一得到了社会各界的广泛关注,液化天然气(LNG)的海上运输得到了前所未有的发展。我国天然气的使用主要依靠经水路从其他国家进口,近年来,LNG接收站纷纷落户我国沿海各港口。随着港口泊位等基础设施的迅速新建与扩建,特别是大型LNG码头的建成投产,航道成为了影响港口发展和服务水平的主要因素之一。为了充分发挥我国港口的作业能力,保证船舶的通航、作业安全,研究海港航道的通过能力,及LNG船舶通航对航道通过能力的影响至关重要,其研究结果可为港口规划建设,航道开辟、扩建提供理论依据,具有一定的指导意义。为准确计算航道通过能力,较真实地反映船舶进港、靠泊、装卸作业、离港等动态过程,本文提出了运用排队论模型计算海港航道最大通过能力的研究方法,将港口服务系统中的各个实体与排队论的组成部分相对应,分别应用M/M/c和M/D/c的排队论模型求解进港和出港船舶的数量,两者之和即为海港航道通过能力。然后,在对LNG船舶特性、LNG船舶通航要求进行阐述的基础上,对LNG船舶的通航影响进行分析,引入参数n,代表特种船舶对于基于排队论模型计算通过能力结果的影响,即LNG船舶的通航影响,结合前人研究结果,运用航行影响率模型和航道占用率模型定量计算参数η；最后,将以上计算模型应用到宁波-舟山港主航道——虾峙门航道的通过能力和碍航性分析中,并提出降低LNG船舶通航对虾峙门航道通过能力影响的措施,为宁波-舟山港的整体规划建设及虾峙门航道的建设工程提供理论依据。