随着世界经济全球化的快速发展以及全球贸易需求的不断增长,作为国际贸易派生需求的集装箱运输也经历了一个快速发展的过程。因为集装箱运输具有安全、灵活、快速、可以提供门到门服务的诸多优点,已经发展为国际贸易运输的主要运输形式之一。但是,自从2008年爆发全球的金融危机以来,随着全球经济增长的放缓和全球贸易量的萎缩,航运市场一直在底部徘徊,加上船舶大型化的趋势,使得集装箱运输运力严重过剩、运价持续走低。因此,在这种情况下,越来越多的航运企业采取纵向化和横向联盟的策略来应对市场挑战,以期能降低运营风险,增加营运收入,扩大市场份额。那么,利益分配问题就成为航运产业链是否可以形成,并使其稳定、健康发展的核心研究热点。本文从产业链的高度来思考航运产业链上企业间的利益分配问题。首先叙述了研究背景和意义,介绍了目前国内外学界在产业链、合作联盟、供应链这三方面研究企业间利益分配问题的现状以及本文的研究方法。然后,对航运产业链的构成界定进行了研究和分析,阐述了航运产业链的构成主体及他们之间的相互关系和地位,并论述了航运产业链的特点。在此基础上,对航运产业链企业间利益分配机制进行分析,主要分析了航运产业链利益分配问题的意义、利益分配的基本原则以及影响因素,为后文建立利益分配问题的数学模型做好了铺垫。接下来,本文运用斯塔克尔伯格模型分析了航运产业链上成员企业的博弈行为,确定了链上各成员企业的利益分配模式,运用合作博弈的理论,建立了基于夏普利值法的航运产业链利益分配模型。在该模型的基础上,考虑到不同成员企业在不同影响因素方面对航运产业链利益贡献的差异性,引入四个利益分配的影响因素包括市场地位、投入因素、努力因素和风险因素对模型进行了改进,使得改进后的模型更加客观、合理。最后,运用改进后的分配模型对一个实例进行了分析计算,将所得结果与经典夏普利值法的结果进行比较分析,可以看出改进后的分配方法更加符合实际情况,也更加科学合理。