既有普速线路正线通常采用有砟轨道结构,2004年在渝怀线2个隧道内采用了长轨埋入式无砟轨道,2006年铁道部在原遂渝线修建了一段长13公里的无砟轨道试验段。这些线路运营十几年后由于客货列车综合荷载、修建时出现质量缺陷等因素影响下,病害开始慢慢显露。客货共线无砟轨道虽然和高速铁路无砟轨道在结构上一致,但在养护维修模式上存在很大差异,运营速度200km/h以上和以下的线路养护维修依据也不同,这也导致即使相近的线路环境状况,相同的轨道结构形式,线路质量差别较大。在当前铁路形势下,如何科学地组织客货共线无砟轨道的养护维修来保持轨道的良好状态、如何控制客货共线无砟轨道越来越多的病害,是普速线路工务段要思考的一个问题。本文以渭井线、渝怀线客货共线无砟轨道为研究背景,基于现场无砟轨道维修管理存在的问题,通过对国内外无砟轨道的养护经验对比研究,分析目前管理模式存在的问题。再结合近年来的工务维修体制改革,提出适应于200km/h以下客货共线无砟轨道的养护机制,改变过去线路工区“事后修”的养护模式,以线路车间为生产主体逐步完善无砟轨道“状态修”模式,科学指导线路维修,实现无砟轨道“高可靠、少维修”的设计理念。