近年来我国在高速铁路技术的发展取得了举世瞩目的成就,然而在重载铁路技术领域,我国距离发达国家还存在一定的差距。诸如美国和加拿大等铁路强国重载列车轴重已达到32.5到35.7吨,澳大利亚关于重载列车轴重已突破40吨,未来重载列车轴重的发展目标是到42吨。大秦铁路重载列车的平均轴重为25吨,在这一运营条件下轨道结构出现伤损的几率较高,尤其自2014年将列车轴重提升至27吨后,轨道结构出现病害的频率进一步提高。所以,展开关于大秦铁27吨轴重条件下轨道结构承载能力的研究具有重要的现实意义。本文查阅了大量相关文献资料,对当前国际重载铁路的发展情况予以总结和梳理,并在此基础上展开了我国大秦铁路轨道结构适应性的深入研究,重点分析了其技术特点,随后围绕当前国内外重载铁路的现状及不足进行论述。具体包括大秦铁路k2+000m-k166+000mm轨道结构实际情况和轨道结构出现异常的位置和特点等方面。除此之外还包括钢轨、轨枕、扣件、道床以及道岔等展开关于轨道承载能力的分析,开展关于大秦铁路k2+000m-k166+000m分析过程中主要借助准静态计算法来完成,该法可以实现对大秦铁路k2+000m-k166+000mm所有相关组件承载能力的综合和准确分析,包括钢轨、轨枕、扣件、道床以及道岔等。然后将大秦铁路k2+000m-k166+000m轨道结构作为研究对象,分析当前该铁路轨道在结构方面存在的不足,然后有针对性的制定解决方案,并且分析27吨轴重情况下,轨道结构应满足的要求。展开关于大秦铁路轨道结构承重27吨情况下实际情况的分析,并制定强化方案,从钢轨、轨枕、扣件、道床以及道岔等组件出现异常特点的角度分析当前轨道结构在27吨轴重情况下运行的实际情况,以此制定有针对性的强化方案,最终发挥增强轨道结构强度以及提高轨道结构部件的寿命,对于增强大秦铁路的安全性具有重要的现实意义。