无砟轨道结构的耐久性是影响其技术经济合理性的重要因素,我国无砟轨道一般不进行耐久性设计和检算,因此有必要对无砟轨道结构耐久性进行研究。其中裂缝控制和疲劳检算是耐久性设计中的主要内容。桥上纵连板式无砟轨道在结构组成和设计理论上有其特殊性,核心结构是底座板。本文对耐久性的两个主要因素——裂缝和疲劳进行了研究,分析了底座板裂缝的产生原因和影响,以及底座板的抗疲劳状况;本论文研究了德国博格公司采用的基于刚度折减的底座板设计方法,结合我国混凝土结构裂缝宽度计算方法,对底座板裂缝宽度进行了检算。研究表明,基于刚度折减的底座板轴向拉压理论与我国混凝土结构裂缝计算方法有一定相关性,可以计算不同条件下的最大裂缝宽度。影响裂缝宽度的主要因素是配筋率,为满足现有规范对裂缝宽度要求,需要较大的配筋率。本论文建立了桥上纵连板式无砟轨道底座板疲劳检算模型,该模型采用三维实体单元模拟各主要结构,考虑了底座板的抗弯刚度,可分析结构的受力、变形和局部应力,分析问题更加全面细致。计算表明,底座板的疲劳性能主要取决于应力水平和钢筋疲劳极限。混凝土结构设计规范中规定的钢筋疲劳应力幅较为宽泛,而基于钢筋S-N曲线和无砟轨道寿命要求得到的钢筋疲劳应力幅较为苛刻。轨道板、砂浆和底座板在长期工作中不可避免出现开裂,造成抗弯刚度折减,考虑这方面因素,对底座板受力进行分析,计算表明底座板弯矩和钢筋受力有所变化。