运输系统的建设对于任何国家的发展而言都是重要的指标。在各种交通运输方式中，铁路运输是缓解运输压力的主要方式。尼泊尔国内针对运输系统的系统性研究较少，并且线路条件与运输组织方式和发达国家相比也未实现标准化。目前，尼泊尔国内用于出租车、巴士以及货物运输的道路网，东西方向的线路里程约1200公里，南北方向线路里程约800公里。东西方向的航空运输连通性只有3％到5％，且所有服务基本面向首都加德满都。本文研究的区域交通较为繁忙，但旅行时间长且准点率低。多数旅客考虑按时到岗问题，由于难以规划每日的出行线路，以至于在距离200至300公里范围外的地方工作机会很少，这些直接或间接地影响着国家的发展。
　　为了缓解交通压力，解决时间管理问题并为人民创造更多机会，政府应当尽快启动铁路运输的发展建设。有关客流评估和车底需求的研究，对尚未采用轨道运输方式，仍依赖于道路交通的国家具有重要意义。铁路运输的建立和发展对于地方政府和中央无疑是有利的。
　　计算和评估区域内各条径路上的乘客流量数据具有必要性。应用基本的数学原理，道路部收集的所有相关数据来源均采用人工计数法；特定区域内使用CCTV的工具录制视频，后期通过制表记录。基于尼泊尔东西方向线路的六项国家年度的交通流量分配数据，连续72小时的路网交通量调查是根据监控视频以及政府交通部门人工计数法得到的数据确定的。调查的交通方式包括公共和私人大型巴士，小型巴士，微型巴士，私家汽车，摩托车，三轮及四轮车，以及人力车，其最大客流通过能力参考了尼泊尔交通运输系统制定的数据。取六年内平均每年的三天时间日交通量数据作为计算日交通量的基础数据，利用既有模型可得出Kakarvitta-Attariya研究区域(即论文研究区域)的总客流量。此外，本论文综合考虑列车运行图进行逻辑计算的总体思想、车站总数、起讫点(OD)的停靠时间和天窗时间等因素来确定车底的需求数量。
　　在研究区域的位置累积的所有乘客数据均得出总的客流量为501359。车底数量取决于多种因素，如列车运行图，机车的速度设计，机车走形距离，线路能力以及起讫点的等待时间等。考虑到上述这些因素，计算得到线路中所需的机车数量为90。
　　本文研究基于实际的区域位置数据，该区域已成为尼泊尔铁道部门在整个所需部门中采用类似模式评估和确定所需机车数量的基准。此外，本文有助于预算系统的规划者和设计者实现既定方案，并为政府和决策者提供技术支持。