在国家越来越重视发展长江经济带的背景下,武汉城市圈区域建设与长江中游城市群建设上升至国家战略层面,武汉城市圈面临着难得的发展机遇,将有望发展成为我国区域经济增长的新增长极。但问题往往与机遇同在,武汉城市圈空间结构的单中心——“中心—外围”模式,导致城市急剧扩张,资源过度集中,核心城市辐射能力不足,圈域内城市联系度弱化,区域发展差距扩大等问题更加突出。从城市发展经验来看,客运交通是城市发展的基础动力。主要是因为客运交通发展程度直接影响人口分布情况,人口的分布与流动带动生产要素的分布与流动,而生产要素正是城市发展的关键因素。由此可见,客运交通的发展水平不仅决定着人口流动,还影响着城市的发展,甚至是区域的兴衰。本文针对武汉城市圈发展现状,明确了研究方向,即从客运空间联系和客运空间效应两个角度对武汉城市圈客运进行研究;根据已有场论的相关研究,综合考虑经济、人口、交通和环境等影响因素,丰富了客流场理论,使理论更具全面性和可靠性;基于客流场理论建立了客运空间联系模型,从客运空间联系的强度和方向两个角度对武汉城市圈的客运空间联系进行计算分析;同时基于客流场理论建立了客运空间效应模型,从城市空间效应位序和区域空间效应两个角度对武汉城市圈的客运空间效应进行计算分析;综合分析得出以下结果:一是武汉城市圈“一强众弱”现象明显,中心城市武汉市集中了大部分客运资源;二是作为副中心城市,黄石市客运功能发挥不佳,无法缓解武汉城市圈客运资源过度集中于武汉市的问题;三是除武汉市外,其他八个城市相互间客运联系较弱,发展较为独立;四是鄂州市具有较强的集聚客流的能力,具备较优的客运交通区位;五是区域抱团式组合发展有利于武汉城市圈整体协调发展。同时对比现有规划,提出以下建议:持续突出武汉市中心城市的地位,不断增进区域抱团式组合发展,优先发展区位优势城市——鄂州,加强基础设施互联互通,促进武汉城市圈高效、协调、可持续发展。