四川省是中国西部大省,是支撑一带一路建设和长江经济带发展的战略纽带与核心腹地,在全国发展大局中具有重要地位。建设成都国际航空枢纽对四川省打造“四项拓展、全域开放”立体全面开放格局、形成“一干多支、五区协同”区域协调发展格局、建设国家创新驱动发展先行省、奋力推动新时代治蜀兴川再上新台阶的意义重大。关于国内“一市两场”功能定位可供借鉴的经验较少,国外有相对较成熟的模式,但我们需要因地制宜,结合我国国情与地方省情,制定出适合当地经济发展,符合国家战略布局的机场功能定位模式。本文首先分析了成都双机场的现状,运用SWOT分析模型从多方面分析了成都双机场发展的优势、劣势、机遇和挑战,指出两机场要想健康平衡发展,应避免恶性竞争,进行协同运作。其次将物理学科的场理论引入机场领域,提出机场场的概念,分析了机场场的特性(场力、场强、场势),构建了机场场力、场强模型,分析场强和场力之间的关系,得出对于机场场效应的最大化问题可以通过度量机场场力的大小来实现的结论,从而为一市两场的功能定位提供理论依据。之后是对机场因子的求解,通过选取机场的作业能力、运营效率、管理水平、辐射范围、周边环境条件、区位水平六个因素,采用专家评价法、层次分析法计算两个机场的机场因子K的值。接下来是对成都地区航空运输规模的预测,通过主成分分析法筛选出主要指标,运用SPSS建立线性回归模型,分析成都市1994-2018年影响指标与机场客货运量间的回归系数,并求解回归方程,采用趋势外推法对主要指标进行预测,然后代入回归模型,从而对成都市未来的客货运量做出预测。最后是对成都双机场功能定位的分析,通过引入参数α来分析交通量在双流与天府两机场之间的分配情况,总结出在不同分配情况下对机场整体效应产生的影响,并结合机场发展规划,给出机场在不同阶段的分工与定位。通过从场理论的角度分析研究成都双机场的功能定位问题,得出以下结论。在天府机场建成投运至2025年这一阶段,双流机场的业务开始逐步向天府机场转移,主要是国际航线业务的平移,部分商务航线暂时保留在双流机场,此时采用以双流机场为主、天府机场为辅的“主辅模式”;在2026-2030年这个阶段,随着航空业务量的增长以及天府机场建设的完善,主要业务进一步向天府机场转移,主基地航空公司的国际航线大多数平移至天府机场,现有的区域航线暂时保留在双流机场,此时开始以天府机场为主,双流机场为辅的“主辅模式”;在2031-2035年这个阶段,天府机场建设更加成熟,承担大部分的国际业务和部分国内业务,双流机场承担一些精品航线、商务航线以及部分货运业务,这一阶段是稳定的“主辅模式”。