纤维封层技术是碎石封层的革新技术,采用专门设备同时洒布沥青结合料和纤维,然后撒布碎石,经压路机和自然行车碾压成型。纤维封层以其良好的防水、防裂、抗滑、耐磨等路用性能和先进的施工工艺、快捷的施工速度,具有良好的经济效益和应用前景。目前在公路沥青路面施工技术规范中,针对纤维封层的材料特性、配合比设计、施工工艺、质量管理等方面有一些技术规定,但是没有具体的技术方法。纤维封层的配合比设计仍然基于传统的经验法,施工选取时材料用量范围较大。施工工艺和质量管理只能照搬类似的规范。因此,对纤维封层进行应用技术研究具有较强的实用意义。为进一步探索纤维封层在实际工程设计中的应用,针对纤维封层的施工过程中存在的问题,结合工程应用实例,从施工技术中的材料特性、配合比设计、施工工艺、施工质量管理等方面进行了分析和论述,为今后的实际施工提供了一些经验和技术指导。通过不同乳化沥青用量和不同纤维用量的纤维封层的构造深度试验,湿轮磨耗试验、负荷轮碾压试验,车辙变形试验及力学试验,得出各个指标的变化趋势。经过分析可以得出以下结论:在纤维封层配合比检验试验中,纤维封层的磨耗值,粘附砂值分别与乳化沥青用量,纤维用量的关系曲线图不是简单的单调递增递减的关系,而是出现了最佳用量值。乳化沥青用量为1.7kg/m~2时纤维封层的抗车辙性能和抗磨耗性能达到最佳。在乳化沥青用量为1.9kg/m~2,纤维用量为75g/m~2时粘附砂值最小。控制纤维用量不变,随着乳化沥青用量的增加,力学性能有不同程度增加,而抗车辙性有所下降。若乳化沥青用量不变,随着纤维用量的增加,抗磨耗性,抗滑性均有不同程度增加,而力学性能有所下降。室内试验与现场试验构造深度变化情况一致表明,碾压前期构造深度下降较快,此后构造深度下降速率逐渐减小,后期几乎不再下降。分析由试验室及现场测得的数据结果表明纤维封层具有较好的路面抗滑性能。