国务院总理李克强在东北老工业基地考察和会议中多次强调发展物流等服务业的重要性,但辽宁省许多城市在物流规划中都将自身定位为区域物流中心城市,从长久效益来看,对于辽宁物流产业的发展格局的前景百害无一利。现代物流网络中的每一个单一的物流节点的布局合理化与否都对优化整个物流网络起着重要作用,是整个物流网络优化设计过程中的灵魂所在。因此,本文以辽宁省物流节点的合理化布局研究及其优化问题为设计对象,对物流节点城市布局的优化理论和方法展开系统研究,对于物流业的健康发展具有理论价值和实践参考意义。本文具体研究了辽宁省物流节点布局基础划分问题、基于GIS理论和哈弗模型的节点辐射强度和范围的确定问题、辽宁省物流节点分层次、级别的优化问题、针对于辽宁省物流产业需求方面的预测与物流格局综合性优化问题,并确立了一套系统性的物流节点布局规划模型。首先,按照属性圆理论和聚类分析方法得出了辽宁物流节点城市的初步规划结果,将辽宁省物流节点城市初步规划结果为3类,第一类包括沈阳、大连,第二类包括鞍山、营口,第三类包括抚顺、丹东、锦州、盘锦、铁岭、朝阳、本溪、阜新、辽阳、葫芦岛。继而,将ArcGIS空间分析技术和哈夫模型结合确定了物流节点的层级隶属关系,辽中、辽南和辽西三个主要物流区域的中心城市分别为沈阳、大连、锦州,其中,辽中物流区域的节点城市为铁岭、抚顺、辽阳、鞍山和本溪及其辐射的18个县,辽南物流区域的节点城市为营口和丹东及其辐射的8个县,辽西物流区域的节点城市为葫芦岛、阜新、朝阳、盘锦及其辐射的18个县。进一步地,构建了物流园区选址模型及布局优化后的动态化模型,解决园区空间布局优化问题,将技术级别角度来进行划分,可以分为配送中心、物流园区和物流中心,而省、市、县三级物流节点却是以行政级别来划分的,两种划分方式相互交织构成了辽宁省物流节点层次体系结构。最后,结合未来经济社会发展水平、物流需求总量、货类结构、吞吐能力、节点设施等一系列相关因素,设计总体物流节点布局优化方案,将2015年全省物流园区数量设计为9个,其中分布在第一层次物流节点载体城市7个,分布在第二层次物流节点载体城市2个,并且预测2020年全省应该新增6个物流园区,分别分布在沈阳、营口、丹东、辽阳、盘锦和葫芦岛。本文的优化结果对辽宁省物流合理布局及节点建设有重要的理论和实际意义。属性圆理论的引入进一步完善了现有物流节点布局及其优化的理论体系,将其应用于辽宁区域经济,立足于辽宁省特有的需求设计出了物流节点优化方案,对促进辽宁省物流经济发展及提升东北老工业基地内生动力具有实践指导价值。