【摘 要】
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动力总成-副车架悬置系统（powertrain-subframe mounting system,PSMS）是汽车重要的子系统之一,包括动力总成、动力总成-车身悬置、动力总成-副车架悬置、副车架和副车架-车身悬置,其设计的好坏直接影响到整车的NVH（Noise,Vibration,Harshness）性能。本文以动力总成-副车架悬置系统为研究对象,对悬置系统的刚体模态计算、质心位移计算、动态特性计
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动力总成-副车架悬置系统（powertrain-subframe mounting system,PSMS）是汽车重要的子系统之一,包括动力总成、动力总成-车身悬置、动力总成-副车架悬置、副车架和副车架-车身悬置,其设计的好坏直接影响到整车的NVH（Noise,Vibration,Harshness）性能。本文以动力总成-副车架悬置系统为研究对象,对悬置系统的刚体模态计算、质心位移计算、动态特性计算和优化方法进行了研究。主要开展的研究工作包括:（1）论述了三线摆法测量动力总成惯性参数的方法,使用该方法对一款动力总成进行了参数识别,获取了该款动力总成的质心与惯性参数。利用三维软件对一款副车架进行了参数识别,获得了该款副车架的质心与惯性参数,从而得到了动力总成-副车架悬置系统中质量矩阵的参数识别。以上测量结果成为后续悬置系统设计和优化的输入参数。（2）针对动力总成-副车架悬置系统建立了一个12自由度质心位移计算模型和刚体模态计算模型。利用建立的模型计算了某电动汽车上动力总成-副车架悬置系统在多种工况下的动力总成质心位移、副车架质心位移、悬置位移和悬置载荷等结果。通过ADAMS验证了计算模型的正确性,基于该模型,对比分析了6自由度动力总成悬置系统模型和12自由度动力总成-副车架悬置系统模型的质心位移计算结果,显示出了建立12自由度模型的必要性。（3）建立了动力总成-副车架悬置系统低频动态特性计算模型。当受到动力总成扭矩激励或路面位移激励时,推导了动力总成质心位移、副车架质心位移和悬置动反力频响特性的计算公式。基于该计算模型,建立了悬置系统动态特性优化模型,以悬置动反力峰值之和作为优化目标函数,以悬置刚度上下界和悬置刚度比例作为约束条件,对悬置刚度进行了优化。为动力总成-副车架悬置系统的实际开发提供了有益参考。
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