路堑高边坡已经成为了修建山区高等级公路中不可避免的一道技术难关，本文依托炎汝高速公路建设工程，利用Flac3D对岩质路堑高边坡采用防护后的稳定性进行数值模拟分析，深入研究主动防护边坡的稳定机理，并确定最佳防护方案，以指导实践。通过查阅相关资料和文献，在总结现有研究成果的基础上，详细介绍了边坡分类与破坏类型，及其影响边坡稳定性的主要因素，分析了有限差分方法和Flac3D摩尔-库仑塑性本构模型的基本原理。通过对炎汝高速公路LK141+550~LK142+205路段实地调查，选定了LK141+980处路堑高边坡作为本文数值模拟分析的研究对象，确定了五种不同的边坡支护方案：方案一（未作防护）、方案二（第四、五、六、七、八级抗滑桩支护）、方案三（第三、四、六级锚杆支护，第五、七级锚索支护）、方案四（第三、四、六级锚杆支护，第五级锚索支护，第八级抗滑桩支护）、方案五（第三、四、六级锚杆支护，第五级锚索支护，第九级抗滑桩支护）。通过对LK141+980处路堑高边坡在采用五种支护方案后进行Flac3D数值模拟，重点研究边坡的稳定性、位移和应力变化及分布规律，结果表明：方案一、方案二、方案三、方案四、方案五边坡的安全系数分别为1.19、1.25、1.41、1.37、1.38，可见方案三系数最大；边坡位移云图中，潜在滑动面明显减小了许多，其中，方案三最为明显，方案五和方案四次之，方案二比方案一略微好点；边坡应力云图中，边坡最大应力值分别为-0.954MPa、-0.954MPa、-0.947MPa、-0.951MPa、-0.951MPa，均为压应力，且方案三应力值最小。从经济性和施工工艺方面考虑，方案三最省钱，施工可操作性远比其他方案强。综合以上规律可以得出，防护效果方案三最好，且最经济，是LK141+550~LK142+205路段最佳支护方案。综上所述，以上研究成果可以为同类工程项目提供参考，本文的研究思路可以供同类研究借鉴。