随着社会经济的蓬勃发展和人民生活质量的日益改善,机动化水平不断提高,贸易日益全球化,旅游业日渐升温,这些因素都促使我国运输需求、交通能耗和碳排放量不断增加。当前中国交通行业因其碳排放量巨大,已经成为节能减排的重点领域。特别是在国家大力倡导狠抓重点领域节能减排的重压下,中国交通碳排放的现状值得关注,而如何实现交通领域碳减排已经成为研究热点问题。本研究主要包括以下几个方面的内容：首先,基于1980-2012年的现有统计数据,得出我国交通各部门(即公路、水路、航空和铁路)的能源消费量,在此基础上运用自上而下的方法测算其二氧化碳排放量。然后,采用。收敛和p收敛方法分析中国交通部门CO2排放的差异性。最后,拓展了Kaya恒等式,引入了经济增长、工业化水平、单位工业增加值的换算周转量、交通能源强度和二氧化碳强度5个因素,并运用LMDI方法分解中国交通各部门碳排放的主要影响因素以确定这些因素的影响程度和大小。经过—系列的分析和研究,结论如下：第—,中国公路、水路、航空和铁路的C02排放量都呈上升趋势,其中公路和水路是中国交通C02排放的主要源头,且公路是最大的C02排放源。2012年中国公路、水路、航空和铁路的C02排放量占比分别为65.21%、29.07%、3.61%和2.11%。第二,1980-1996年中国交通部门碳排放的差异逐渐缩小,而1996-2012年却逐渐扩大。这与交通部门的。收敛和p收敛的研究结果—致。第三,1980-2012年经济增长是驱动中国交通各部门碳排放增加的最重要因素,分别促使公路、水路、铁路和航空碳排放量增加561.71 Mt、265.27 Mt、54.07 Mt和28.28 Mt。第四,工业化水平是交通各部门碳排放增加的主要因素之—,二氧化碳强度对交通各部门碳排放变化的影响较弱,而交通能源强度是抑制公路、航空和铁路碳排放增加的重要因素,却是影响水路碳排放增加的主要因素。